如果在街上随機問路人提到路虎這個品牌想到的第一台車是什麼，大部分人給出的答案都會是路虎攬勝。随着十幾年前電視劇《蝸居》中借宋思明之口表達的對攬勝的肯定之後，在中國汽車市場上也掀起了一股“攬勝熱”，身邊不少有實力的朋友，都選擇購買一台路虎攬勝成為自己的座駕。時光荏苒，哪怕路虎這個品牌已不似當年的風光，但攬勝還是擁有着不錯的熱度和銷量，和保時捷Cayenne以及被定位為全尺寸SUV的奔馳GLS或者雷克薩斯LX在市場中瓜分着百萬元預算的SUV購車者們。就在不久之前，全新一代路虎攬勝在國内亮相了，我們今天就來看看，這台熱度不錯的百萬級豪車發生了哪些變化，和它的一衆老對手比起來有着怎樣的實力？
細節變精緻了，但我不喜歡？
新款攬勝在外觀上最大的變化在于前臉以及車輛尾部，前臉将大燈邊緣的弧線變成了更具有攻擊性的直角，并且對于中網進行了扁平化處理。而車輛尾部的變化比前臉則更為明顯一些，将尾燈改為了豎狀的條形燈帶，和原來比起來簡潔了很多。另外，就是對整個車身的包圍，路虎攬勝的設計師們也進行了進一步的簡化。雖然和現款車型比起來更加精緻了，但整體看上去卻失去了原來的和諧，有點像追求科技感和極簡化的牽強附會。
而内飾設計上，和采用“三塊中控屏”的現款比起來，新款的科技感似乎“有所倒退”，中控的兩塊螢幕被合并成了一塊，雖然體積變大了，但懸浮在飾闆上方的設計并沒有原來鑲嵌其中的兩塊螢幕那樣有整體性。而整個空調控制台變成了實體按鍵，想必在駕駛過程中的，能夠帶來更便捷的操作手感。同時，換擋區域也變成了機械設計，就此而言，我更喜歡原來旋鈕換擋升起來的那種儀式感。
高配換寶馬X7同款發動機，零百提升0.8s
不過從動力上來說，目前國内即将引進的兩款車型分别是搭載3.0T發動機比對48V輕混系統，并且采用8AT變速箱的入門配置，最大馬力400Ps，峰值扭矩550N·m。以及采用4.4T的V8發動機比對8AT變速箱的頂配車型，最大馬力530Ps，峰值扭矩750N·m。而這兩款車的預售價格分别是209.88萬元以及251.88萬元。結合目前400匹馬力的現款3.0T高功率車型售價在200萬元以内，以及目前現款的5.0T車型起售價格為249.8萬元來看，從賬面上看，新款攬勝在動力上面似乎沒有什麼誠意。
但是在實際情況中，新款攬勝相較于現款車型，采用了更為先進的動力總成，就拿4.4T車型來說，路虎拿來了老東家寶馬的4.4T V8發動機，而這也是寶馬X7頂配車型上正在用的那款，和現款搭載的5.5T發動機比起來，雖然在馬力上不如後者，但是憑借更大的扭矩和更好的動力調校，在實際的加速能力上卻帶來了提升，快了0.8s，而燃油經濟性也優于現款車型，并且作為技術疊代産品，寶馬的這台4.4T發動機也是要優于之前那台5.5T發動機的。
換電氣化平台，以後卡BUG能OTA了？
同時，實作降低排量，但動力性能變強的原因除了采用新發動機之外，還得益于新款路虎攬勝使用了最新的電氣化架構，和之前的燃油車架構比起來，新架構提升了車身剛性，在車身重量上也進行了優化。
另外還有兩點需要說明，采用電氣化架構之後，未來路虎攬勝再推出純電或者插電混動車型的時候，就不再是單純的“油改電”車型了，而是來自于電車平台的新能源車。并且，新款路虎攬勝得益于這套電氣化平台，結合車身搭載的感應元件，通過和車聯網和雲端完成互聯之後，擁有了整車OTA更新的能力，這也意味着，哪怕動力系統卡BUG，路虎也能夠從雲端對車主進行修複了。
至于懸挂結構這塊，新款攬勝采用的和現款車型差不多的前雙叉臂後多連杆結構，并且也同樣配備了可以調節軟硬的空氣懸挂，但是同樣得益于電氣化結構，車輛懸挂能夠通過對前方路面的感應完成預判，對懸挂的軟硬高低進行提前調節，為駕乘坐人員帶來更為舒适的體驗。同時，在操控性這塊，新款路虎攬勝增加了主動轉向系統，據悉，新車的靈活性，甚至比路虎極光還有優秀一些。
在越野能力上，新款車型和現款并沒有拉開太大的差距，依舊是全時四驅的第二代全地形回報系統搭配兩把差速鎖，根據之前對路虎攬勝的駕駛感受，這套四驅系統足以應付大多數艱難的越野環境。作為路虎家族的旗艦車型，路虎攬勝搭載的滿血版第二代全地形系統，擁有8種駕駛模式可以選擇，能夠兼顧各種不同的路況環境。
智能化+降噪更新，後座能同時滿足4/5座需求
接下來聊一下新款路虎攬勝在豪華感和舒适配置這塊的提升情況。首先要說的是新款攬勝對噪音控制這塊，比起現款車型做出了一定的提升。從車身這塊，基于電氣化架構的新款車型通過在材質、結構上的優化，不但提升了車輛剛性，同時也減少了在行駛過程中，車身結構所産生的噪音。同時，在主動降噪這塊，新款路虎攬勝的前後排都為音響提供了主動降噪功能。
在座椅布局上，雖然目前新款攬勝的首發車型采用的都是5座布局，後排采用的是1+1+1的布局。當後排中央扶手放倒之後，左右兩張獨立座椅上的乘客就能夠享受到四座車型那種足夠尊貴的體驗了。
在智能化提升這塊，新車采用了路虎最新的車機系統，搭配電氣化平台的又是，能夠實作更多包括語音控制在内的智能化功能，同時，前面提到的車聯網以及整車OTA功能在新款路虎攬勝上面也不會缺席。
現款兼顧公路和越野，電氣化之後新路虎攬勝赢面更大了？
從售價上看，新款路虎攬勝目前首發車型或對标的是保時捷Cayenne的4.0T版本，按照奔馳GLS的售價情況來看，目前的主要對标車型還是現款路虎攬勝的3.0T低功率版本，和新款路虎攬勝能夠産生競争關系的還是更高端一些的邁巴赫GLS。而雷克薩斯LX目前主要還是以平行進口的形式在進行銷售，我們按下不表。
從動力的角度上來說，新款路虎攬勝和保時捷Cayenne以及邁巴赫GLS相比較還是不占優勢。同時，如果日常還是以公路駕駛為主，保時捷Cayenne會帶來比另外兩台車更好的操控性。
但是對于講究車輛豪華感和舒适性的消費者來說，則是在路虎攬勝以及邁巴赫GLS中間猶豫。那麼在新款路虎攬勝和邁巴赫GLS之間應該怎麼選擇呢？從外觀設計上看，兩款車确實都足夠霸氣，而内飾的用料也都足夠豪華。不過在内飾設計上來說，貫穿式中控屏用到邁巴赫GLS上面還是略顯小氣，再加上包裹螢幕的空調出風口設計，整體看上去沒有路虎攬勝那麼和諧。
從空間上來說，新款路虎攬勝在長度和軸距上都比邁巴赫GLS略長，不過對于兩台車長超過5米2的龐然大物來說，這樣的差距自然并不明顯。在座椅結構上，邁巴赫GLS有四座車型可以選擇，能夠為後排乘客提供更為豪華的體驗。
不過在越野能力上，邁巴赫GLS雖然擁有一套全時四驅系統，但是并沒有配備差速鎖，和擁有兩把鎖的新款攬勝比起來，肯定還是差了不少，不過按照奔馳給到這台車的定位來看，還是屬于豪華全尺寸公路SUV，至于越野這種事，就交給大G了。而路虎給到新款攬勝的定位，則是兼顧越野和公路性能的豪華SUV。而這次路虎攬勝的更新，通過電氣化平台帶來了更多的可能性，這也是它暫時領先于競品的一個很大的原因。
總結：
綜合來看，按照新款路虎攬勝的首發車型來看，它勢必将和現款進行同堂銷售，直到3.0T低功率版本推出之後才能完成徹底的更新。而根據它目前的售價來看，雖然起售價格超過了200萬元，但是結合全新電氣化平台帶來的改變來看，似乎還是值得的。和競品車型比起來，在相同的價格區間内，雖然動力和操控上比不過4.0T的保時捷Cayenne，但和同樣主打大空間以及豪華的邁巴赫GLS比起來，在内飾設計上，路虎攬勝會更有優勢，同時，它也擁有同級别中，最強的越野能力。