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電動車在趨于規範化管理之後，電動車的“規矩”也越來越多，小行家作為電動車從業者，經常能夠看到各地不少車主對于管理嚴格地吐槽，那麼，電動車在規範之後，就都是從嚴管理，展現不出人性化管理的一面？如果這樣說，我是一百個不同意，這樣絕對不夠客觀。
作為電動車的從業者，我基本上可以接觸到各地的一些新規，治理措施，小行家就來盤點一下，多地有關兩輪/三輪/四輪電動車，我認為很人性化管理的新規，對車主很友好，都是好規定，尤其是對于老年人，看看您所在的地方有沒有這些規定，哪個會影響您？
01. 上牌可以代辦
無論是兩輪/三輪/四輪電動車，想要上路都需要獲得車牌，這是目前絕大多數地方都提出的明确要求，無牌上路不僅存在安全隐患，還會因為違規上路被處罰，而對于有的人來說，上牌很耽誤時間，或者自己不友善辦理，為了解決這樣的情況，多地都實施上牌代辦制度，不一定是車主本人，家人或朋友同樣可以辦理上牌。
代辦時帶好車主的身份證，代辦人的身份證，戴上頭盔，騎上電動車，準備好相應的合格證、發票材料，就可以辦理，不繁瑣，更簡單，對于比較忙或一些老年人來說，這樣的規定絕對是“好規定”。
02. 登記上牌不收費
相比辦理機車、汽車的牌照，都需要收費，甚至最高需要幾百元的費用，對于電動車、電動三輪車、老年代步車，收費本身就很低，并且，為了鼓勵上牌的積極性，多地都是明确免費上牌。
尤其是對于新國标電動車，目前小行家所知道的絕大多數地方，都是免費上牌，而對于電動三輪車、老年代步車，基本上是以臨時号牌為主，我所知道的地方也都是不收費，雖然上牌費用并不算高，但免費辦理，對于車主來說，也是很友好的規定。
03. 非标車輛不會馬上禁止上路
電動車規範化管理之後，也相繼有了标準，有标準之後，自然就有“非标車”，無論是兩輪/三輪/四輪電動車，都存在非标的情況，尤其是兩輪電動車，在新國标落地之後，道路上有超億輛的車，都屬于非标的超标車。
而無論是非标的兩輪/三輪/四輪電動車，目前各地的治理趨勢，都是不會馬上就禁止這些非标車輛的上路，而是設立過渡期，一般是2到5年左右，保障可以最大限度地減少車主的經濟損失，在過渡期内保障車輛的上路權益，這樣的規定，對于車主來說當然是好消息，而這條規定，對于老年人也是好消息，因為目前老年人使用的老年代步車，均為非标車。
04. 多地出台電動車管理條例
電動車管理條例，雖然有着限制車輛的一面，但它更為積極的一面，是保障了電動車的路權，比如浙江、江蘇、福建、上海、海南等地公布的《電動車管理條例》，均提到“設定或完善非機動車”，這樣來保障電動車的行駛權益。
而據小行家所了解，在近幾年出台的電動車管理條例，已經多達數十個，通過這樣的方式，來規範電動車，保障電動車權益，這對于車主，對于交管部門，都是一個“好規定”，更好地營造道路安全。
05. 推動低速電動車“國标”出台
這對于老年人來說，是一個至關重要和好消息的規定，因為，老年人青睐的老年代步車，就屬于低速電動車的一種，這種車型對于老年人很實用，但卻因為沒有“合法”上路地位，在選擇它和使用它代步，都變得沒那麼友善。
而如果關注了老年代步車的資訊，都了解低速電動車“國标”已經完成了制定，并且在2021年8月完成了征求意見稿，目前是釋出在即的狀态，一旦實施，老年人将有更适合自己且合法合規的代步車可以使用。
總結：以上就是涉及兩輪/三輪/四輪電動車，多地有的5個管理措施，在小行家眼中，這些都是對于車主很友好的規定，雖然在電動車規範化管理的過程中，存在事關車主沒那麼友好，包括上牌、持證、戴頭盔等規定，但是，客觀地來說，規範化管理過程中，還是有很多友好的規定，而經常看到一些車主或部落客吐槽甚至大罵電動車管理新規，全部都是影響車主利益，對于這樣的行為，其實是有失偏頗，過于偏激，分享以上内容，也算作是“抱不平”。
那麼，對于以上的5個規定，您有什麼看法？對于電動車的規範管理，有什麼見解？歡迎大家評論交流。