姜還是老的辣 測試寶馬X6 xDrive40i M運動套裝

内飾：依舊是熟悉的味道

後排乘坐空間一般，不必擔心會出現壓抑的感覺，而後備廂歸納能力相對比較均衡一些，溜背造型少許影響一些後備廂高度，但正常的大尺寸行李箱還是完全可以裝下的。

對于一台體重超過2噸的車型，這套動力總成絲毫不用擔心它會有拖累感，反而線性甚至是有點兇猛的加速讓駕駛員會感覺很爽，油門踏闆随踩随有，初段就會給予很直接的回報，并且中後程的動力儲備也很充足，讓駕駛員可以很輕松的找到人車合一的感覺，說真的，和它這種有點陰柔的外在相比，反差還是很直覺的。

轉向力度偏沉穩一些，不過這也是寶馬一貫的調校風格，但我覺得隻要開上一段時間後，這樣的力矩回饋還是非常舒服的，指向性足夠精準，并且高速行駛時也能很好的確定行駛穩定性。

隔音降噪表現同樣很優秀，畢竟流體的車身設計，大幅度的降低了風噪的影響，時速超過80km/h時，車内依舊會保持比較安靜。而胎噪抑制能力相對中規中矩一些，畢竟選擇了倍耐力PZERO高性能輪胎，胎壁較薄對于降噪和吸震能力會相對減弱。

底盤懸挂調校的更偏向運動一些，無論是哪種駕駛模式下，你都可以感受到路面出現起伏或者坑窪所回饋給你的震感，不可否認讓你的路感會非常的清晰。如果選裝了空氣懸架的話，标準模式下會相對柔和一些，而切換至運動模式時，那種緊緻的懸挂表現無論是并線超車還是大角度轉向，懸挂在高頻率的壓縮回彈依舊可以做到铿锵有力，尤其是側向支撐表現會非常的好，能給駕駛員帶來很強的安全感。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時間：5.8秒

制動測試：

100-0km/h 制動距離：36.28米

制動力表現相對出色，由于車身整備品質較輕，全力踩下制動踏闆後，車身姿态保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，幾乎壓縮至極限，但整體姿态并沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離36.28米，這樣的資料表現在同級别競品車型中也可以排在前列了。

噪音測試：

NVH靜谧性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車内感官上表現會更加安靜，實測資料怠速狀态下為36.2dB，60km/h為55.7dB，80km/h時為64.8dB，120km/h時為69.8dB。