車庫 ｜ CC獵裝迎來首改，畫蛇添足還是畫龍點睛？

撰文、攝影 | 王紫運

作為一位大衆汽車的忠實粉絲，在全新CC旅行版釋出時，就對它充滿了期待，因為無論是從它的外觀還是動力上來講，都稱得上是一輛不錯的旅行車。

但在國内，旅行版車型一直處于一個尴尬的位置。

它與普通轎車不同的尾部設計還是沒能成為主流審美，另一方面價格也高于普通轎車，是以對于喜歡旅行車造型的使用者來說，多出來的那一片鐵皮付出的代價可就高多了，導緻旅行車型在國内一直屬于小衆車型。

但恰恰選擇小衆車型進行改裝，才更能展現不一樣的風景，今天的主角就是大衆之中蘊含小衆的——大衆CC獵裝版。

這是2021款的大衆CC獵裝版（旅行版）。

車主在買車的時候隻是粗略的看了下配置就決定了，因為選擇它的目的就是要對它進行改裝，甚至在還沒見到實車的時候，腦子裡已經有了對全新CC獵裝版的改裝假想圖，是以在提到實車時，對它的改裝就馬上能出現思路。

因為新車提回家第一件事就是保護原裝漆面，于是車主選擇了英國綠色的改色車衣，并對車身顔色進行了備案，其實這是很明智的選擇，不僅可以解決白色時間長後泛黃的情況，又能換個顔色換一種心情，何樂而不為呢！

還是那句話，對于旅行車型來說，喜歡的人是真喜歡，車主恰恰是看到一汽·大衆CC推出的跨界旅行版本，而且它的新車離地間隙有所提高，與奧迪的AllRoad版本類似，并且在前唇、側裙及後保險杠有全新設計，對于改裝來講，是一個很好的基礎。

外觀方面，全新CC獵裝版的保險杠與普通三廂版并不一樣，獵裝版的外觀看起來偏家用，而三廂版則看起來更加運動一些了。

是以車主為它改裝了大衆原廠三廂版CC的全車保險杠，其中包括：前杠、後杠、側裙。

這種改裝是非常有想法的，它不僅可以彌補平庸的一面，還把旅行和運動兩個屬性完美的結合在一起。

在CC獵裝版的排氣結構上，它延續了原裝鍍鉻排氣的外觀。

但裡面深藏不露，為了保持圓潤的車尾造型，車主并沒有選擇把排氣尾喉露出來，而是藏在原裝外觀下的一款定制閥門排氣，由原廠的63mm管徑更新至76mm，雖然有些損失低扭，但高轉的動力輸出還是相當順暢的。

再來聊聊底盤結構，其實獵裝版和三廂版的底盤結構是完全一樣的，軸距都是2841mm，獵裝版隻比三廂版長了4mm。

正所謂“一低遮百醜”，車主為愛車更換了全新的BC絞牙避震器，它選擇的是品牌當中的基礎款，也就是我們常說的BC-BR。

絞牙避震器是為了更好的操控性和行駛質感而設計的，但對于女性車主來說，并不全是追求操控性，更多的是為了這輛車的整體姿态而改。

配合19寸的SSR MS1三片鍛造輪毂和倍耐力P Zero運動輪胎，讓這輛車的姿态達到了一個令車主滿意的效果。

車主并沒有對這輛獵裝版CC動力部分進行改裝，車主表示“原裝動力沒有改裝的計劃，實用性才是用車的關鍵”。

看來車主對動力并沒有太高的要求，但對大部分人來說，大衆原廠的EA888Gen3的動力基本上是足夠甚至是奢求了，最大馬力220匹，最大扭矩350N·m，這個動力參數已然是超過了馬路上大部分車型了。

就駕駛感受來說，改裝了避震器的車跟原裝車肯定會有不一樣的感受，車主的改裝思路并不是玩競技風格，而是為了好看，也就是我們說的“拿樣兒”。

是以這輛車的簧下重量并不輕，反而是沉了一些，不過這樣也有好處，245/45/19的輪胎尺寸和德系車紮實的底盤讓這輛車開起來非常穩。

進到車内真實駕駛這輛車時，加速可以聽到發動機随着轉速的額攀升而加大，這個聲音可以清楚的傳到駕駛艙，不過這個聲音是很好聽的，一種清爽的發動機高轉速聲音，彷佛在時刻提醒你它存在的意義。

雖然，人們在提到旅行車時并不能把它和運動結合到一起，但今天這輛全新的CC獵裝版重新整理了我對旅行車的認知，并對它有了一個新的概念，其實旅行車是完全可以與運動結合的，大到奧迪RS6旅行車，小到今天的主角——大衆CC獵裝版。【iDailycar】