恐怕這世界上沒有任何一句言語，要比WILL ROCK YOU更适合本田了。這家以夢為馬的汽車公司，一直都是車迷口中津津樂道的純在。它的每一次動作，都會掀起一陣行業巨浪。正如一位本田鐵粉所形容的那樣，你永遠可以期待本田！
4月12日，本田正式釋出了其全球電動汽車事業的最新舉措，包括了組織結構變更、更加具體的純電動汽車投放計劃、加強全球電池采購以及強化軟體和網聯化領域等多個方面。
這項最新舉措的目标，是本田要在2030年推出30款純電動車，同時年産量超過200萬輛，将自己在内燃機時代鑄就的種種輝煌，平順有序的過渡到電動化時代，在保證現有行業地位的同時，尋求全面向上的突破。
具體來看，本田此次釋出的最新電動化舉措主要包括以下7個方面：
-加速節約成本，以10%為目标，并将其投入至“電動化”當中；
-采取多方面、多元化的動力解決方案，而非簡單地将發動機替換為電池；
-分離出新能源和軟體/網聯化部門，成立新的“業務開發本部”；
-加強全球電池采購，投資430億日元加快新一代全固态電池自主研發；
-加快純電動汽車生産體系建設，包括在廣州建設專用工廠，在北美建設專用生産線；
-強化軟體和網聯化的開發能力；
-投資8萬億日元（約合4058億人民币）用作研發費用，其中5萬億（約合2537億人民币）用于電動化和軟體領域。
不難發現，上述幾項舉措不但涵蓋了傳統的研發、生産兩大領域，同時這裡面最關鍵的一點在于，本田将從現有的按機車、汽車、動力産品劃分的組織架構中，分離出“電動産品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”以及“軟體和網聯化領域”，并将它們合為一體，成立了一個全新的組織——業務開發本部。
這一涉及到了企業内部組織架構的全面調整，無疑将加快本田在電動化領域的響應速度，提高企業決策的靈活性，并增強産品的跨域協同。
相關業内專業人士對此表示，本田此次新舉措的釋出，充分說明了本田正在強攻電動化新賽道，向電動時代發起全面總動員。
本田也通過兩個階段的純電動車投放計劃證明了這一點。
第一階段，從即日起至2027年，本田将在北美推出2款和通用汽車合作的中大型純電動車；在日本推出價位100萬日元左右的商用輕松純電動車，并适時推出面向個人的輕型純電動車和純電動SUV；在中國推出10款純電動汽車。
第二階段，從2026年開始，推出基于Honda e:Architecture純電動專用平台的産品；在北美推出“油電同價”的大衆型純電動車。
本田表示，如果上述計劃順利實施，那麼到2030年，公司将在全球推出從輕型商用到旗艦級共計30款電動汽車，年産量将超過200萬輛。
相比之下，在同一時間節點上，豐田的目标是350萬輛；大衆的目标是全球年銷量的50%；寶馬的目标和大衆相同；奔馳的目标則是全面電動化。
按照本田的體量以及近年來的全球銷量資料走勢來看，200萬輛這一目标已經可以看作是本田All in的結果了。
當然了，本田此舉能否成功的關鍵，還要看其在中國市場的表現。對此本田也是心知肚明，無論是産品投放規模還是合作深度、廣度，中國市場都在這份最新電動化舉措裡面扮演着極其重要的角色。
前日裡，中汽協常務副會長付炳鋒在接受采訪時表示，預計2022年國内新能源汽車産銷将達到500萬輛規模，成為市場增長的主要力量。同時，作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場的新能源滲透率已經突破14%，且市場發展也從過去的政策驅動轉向了市場驅動，大陸使用者的新能源車需求已經成為了引領電動産品躍升的内驅力。
關聯去年10月，本田中國舉辦了一場電動化戰略大會，全面啟動了在華電動化誓言。今年四月上旬，廣汽本田宣布從2023年起不再生産及銷售廣汽Acura品牌的現有産品，将全部精力投入到電動化事業當中。東風本田同樣在前些日子宣布全面擁抱電動化。由此可以肯定，本田電動化浪潮的主戰場必在中國市場，2022年也将是本田在華開啟全面電動化反攻的關鍵節點。
有趣的是，在挑戰碳中和與電動化的這個過程中，本田還将沿襲品牌獨有的操控樂趣，凝聚品牌一貫的運動精神、獨特個性，推出兩款運動車型，并沒有放棄自己的品牌特色，這無疑讓人更加期待電動化時代的本田。