新能源電池市場競争激烈，特斯拉如何采取品牌政策保住一席之地
每隔一兩天，我們就能聽到一些有關特斯拉電池的消息。松下、甯德時代、LG新能源、比亞迪……這些全球電池巨頭，都為特斯拉“神魂颠倒”，欲拒還迎。
在電池方面，特斯拉的電池政策是，以大需求為籌碼，一方面通過自産4680，逐漸降本；另一方面調動外部供應商資源，在價格和産能上滿足整車制造的要求。特斯拉擺出自産姿态，是博弈籌碼。
在電池上遊，特斯拉的政策是，不僅涵蓋電池研發階段，還包括材料研發和資源采購和材料回收，使得它有極強的供應、研發能力。
特斯拉在2月19日通過官方社交平台宣布，1月份已生産出第100萬塊4680電池。之前特斯拉CEO馬斯克在電話會議上表示，4680電池将在2022年第一季度率先用于Model Y車型。4680電池從2019年開始研究，最開始是松下和歐洲化學實驗室提出的概念設計；從之前了解的情況來看，4680電池在開發過程中，沒有很好和工藝銜接；根據特斯拉Battery Day中宣傳的時間計劃，是要在2022 年實作大規模量産。
由于大規模量産時間點較晚，這使得特斯拉目前繼續沿用2170和甯德時代鐵锂方案，電池整體更新的速度比其他車企要慢一些。
在這個時間點上，發這個信号——4680已經生産了100萬個——一方面是給投資者看的；另一方面給自己的電池供應商看的。和特斯拉博弈價格是很困難的。特斯拉實作自供以後，電池供應商在博弈過程，在量能和價格上都要穩定和合适才行。
在Battery Day上，特斯拉提出了2030年2000萬台車目标，對應10TWh的動力電池需求。當然，這個是一個累積的概念。2022年的預期是：Model S/X 6萬台，動力電池需求6GWh；Model 3和Y 150萬台，累積算下來105GWh。對應的電池供應為：特斯拉自産5-10GWh、弗迪10GWh，LG能源提供15-20GWh、甯德在去年的基礎上提供30-40GWh，加上松下的基本盤為40GWh。
目前特斯拉Model 3标準裡程版配置60kWh，高裡程版80kWh，更新到4680可以提高到92-97kWh左右。特别是在2023年，将會迎來低價格版本Model 2來滿足更低的市場需求，也會在北美市場開始傳遞CyberTruck。
10TWH的累積需求是特斯拉的底氣，再加上自産4680，特斯拉可以靈活配置各個基地的高低配版本的電池采購。