4月12日，本田針對新能源戰略召開新聞釋出會，未來十年将投入約5萬億日元（折合人民币2500億）用于電動化和軟體領域，到2030年将推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年産量超過200萬輛。這是繼去年底豐田宣布電動化戰略後，又一家日本企業大舉投入新能源領域。
而在去年底豐田宣布計劃投資350億美元（折合人民币2230億）用于電動汽車開發，到2030年推出30款電動汽車，年銷售350萬輛電動汽車。相比之下，本田的投入更大并且規劃更加細緻，涉及燃油車調整、組織架構變革、研發投入、電池布局等。
成立專注新能源的業務開發本部
首先，本田進行了組織架構調整，從現有的按機車、汽車、動力産品劃分的組織架構中，将新能源闆塊獨立出來，将“電動産品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”和“軟體和網聯化領域”合為一體，成立一個專注新能源的“業務開發本部”。
這有點像在本田内部專門成立了一個新公司，與燃油車産品分開來，這樣應該能大幅度提高效率，并且可以摒棄原有的燃油車思維，思考電動車使用者需要什麼樣的産品。相比豐田之前釋出的戰略布局要細緻很多，戰略目标比較清晰。當然，做好新能源最重要的還是資金投入，為此，本田準備了8萬億日元。
為電動化投入2500億人民币
在資金投入上，本田未來十年将投入約8萬億日元（折合人民币4050億）作為研發經費，而這其中大部分資金（超過60）将用在新能源方面。按照規劃，本田拿出其中的5萬億日元（折合人民币2500億）用在電動化和軟體領域。此外每年還拿出100億日元去投資具有未來潛力的先進技術與商業模式的初創公司，這也是目前國内造車新勢力的普遍做法，入股自動駕駛、雷射雷達等初創公司。
另外，本田還将啟動外部融資，今年3月發行了總額為27.5億美元的綠色債券。這筆資金将用于開發和生産零碳排放汽車，如純電動汽車和燃料電池汽車。由此不難看出，在資金投入上，本田有點ALL IN的意思，并且投入的資金比豐田還要多。要知道，在汽車銷量上豐田是千萬級的，而本田去年還不到500萬台。
到2030年推出30款電動車
專門的人員、巨額的資金投入，本田在電動車投放上也有了詳細的投放計劃，将根據各個區域使用者的需求推出新産品。計劃到2030年為止，本田在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年産量超過200萬輛。
在中國市場，到2027年推出10款純電動汽車，目前本田的兩家合資公司廣汽本田、東風本田分别釋出了極湃1和e:NS1純電動SUV。在北美市場，2024年将推出兩款與通用汽車共同開發的中大型純電動車，将是分别懸挂本田logo和讴歌logo的SUV車型。在日本本土，2024年上半年推出價位100萬日元左右的商用輕型純電動汽車。
此外，本田将從2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的産品，該架構是一個将各軟硬體平台進行組合的純電動汽車專用平台。另外，還将在廣州建設專用的新能源工廠，計劃2024年竣工投産。
未來押寶固态電池
受限于能量密度、工作溫度、阻燃特性等相關因素的制約，電池已經成為了阻礙新能源車發展的巨大瓶頸。為此，在電動車戰略規劃中，本田重點提到了電池方面的布局。首先本田宣布将與中國電池巨頭甯德時代加強合作，這将保障其在中國市場的電動車電池供應問題。
而對于未來，本田押寶固态電池，相比第一代的錳酸锂、第二代的磷酸鐵锂還是目前的第三代三元锂電池，它具有小體積、長續航、高安全性的優勢。據悉，本田計劃投資430億日元，建設全固态電池的生産線，将于2024年投産用在後續的新車中。
此外，本田還在去年與SES Holdings Pte. Ltd.簽署一項锂金屬電池聯合開發協定，本田成為繼通用汽車和現代汽車後，全球第三家與SES簽訂锂金屬電池A樣品聯合開發協定的主要汽車制造商。SES的主打方向是半固态锂電池，具有能量密度更高，體積更小的優勢。
總的來說，本田在電動化方面有了非常清晰的規劃，并且也将投入大量的資金和人力。作為傳統燃油車企業，它的優勢和劣勢都是比較明顯的，最終這樣的計劃能否被堅定地落實下去還是未知數，“E車彙”将持續關注！