作為一個雷克薩斯ES300h的車主，在選購這輛車之初，我非常欣賞日系工匠精神指引下誕生的設計，優雅的外觀和細膩的内飾搭配讓我一直倍感有範兒，不過直到我試駕了朋友的寶馬525Li，我才意識到德系的品質确實獨一無二，也終于明白了日系與德系的差距。（2022款 改款 525Li M運動套裝）
铿锵有力的運動化外觀
從F18到G38，寶馬5系憑借着運動豪華雙重特性在國内取得了空前成功，寶馬運動血統加持下的設計在BBA中最為純粹，寶馬525Li配有豪華套裝和M套件兩種選擇，相比之下，運動套裝打扮的車頭更能展現出寶馬的精髓，尺寸更大的雙腎豎條中網與雙“L”大燈内側相連，新的燈帶造型動感犀利，兩側的包圍件配有大面積蜂窩格栅，刀鋒式的線條搭配具有濃烈的戰鬥氣息。
來到車側，修長的車身配有折痕清晰的腰線，讓翼子闆、車門和車尾部分的力量感都得以凸顯，難度較高的壓鑄工藝也展現出寶馬精湛的造車工藝，車窗線采用鍍鉻條進行裝飾，在C柱處有一個優雅的回旋造型，翼子闆下方還配有一個小型的鍍鉻導流槽，可将前輪紊亂的氣流規整地梳理到車側，帶來更好的空氣動力表現。
新樣式的尾燈在燈帶構造上進行了更新，選擇了更粗壯的示寬燈，燈罩也并非一個平面，有凹有凸的造型讓車尾更具立體感，點亮後很有辨識度，車尾還帶有一個略帶小鴨尾造型的設計，下方在黑色包圍件的基礎上還加入了銀色的導流槽飾闆，配上兩側單出的粗壯尾喉，依然展現出較強的運動調性。
科技豪華的内飾設計
走進車内，雖然寶馬525Li依然延續了家族經典的中控造型，但在細節處的更新非常明顯，中控台面使用了大量皮質和軟質材料包覆，并通過縫線走向勾勒出台面的造型，高光木紋飾闆和大量鍍鉻材質的加入也提升了豪華度，相比豪華版，運動套裝版本在車内有多個增強運動調性的元素，粗壯的M方向盤也有着極佳的握感。
相比雷克薩斯ES300h，寶馬525Li在科技感的營造上更有優勢，不斷疊代更新後的iDrive系統擁有了更快的響應速度和更細膩的畫面，再加上流暢的動畫效果和個性化的子產品組合，更加迎合了目前的時代審美，功能方面，這套車機除了标配有GPS和多媒體功能外，還支援CarLife和CarPlay，并配有車輛網，可實作OTA更新，并可通過語音和手勢控制車内的各項功能。
更寬敞的車内空間
寶馬525Li有着5106*1868*1500mm的尺寸，軸距為3105mm，車内座椅非常寬大，不僅能提供給大腿充足的支撐，柔軟的填充和較大的側翼也能帶來較好的舒适度和包裹性，後排座椅還配有柔軟的頭枕，進一步提高後排乘客的舒适性。3105mm的軸距為後排提供了輕奢版的腿部表現，178cm的乘客有2拳以上的距離，頭部也有1拳空間，隻不過後排地闆隆起較高，中央乘客不适合長時間乘坐。
車内配有容積可觀的儲物槽，手套箱内還用上了絨布材質進行包覆，有效避免了放置物品的滑動和磕碰，中央扶手位置深度一般，但放下手機等物品綽綽有餘，後備廂在高度上很有優勢，可以輕松裝下20/24/28英寸三個拉杆箱。
輕快平順的動力表現
寶馬525Li搭載了一台2.0T低功率發動機，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩290N·m，比對寶馬老搭檔的ZF 8AT變速箱，寶馬525Li的油門調校非常細膩，踏闆的深淺可以直覺地反映到轉速的變化上，但在動力輸出時卻并不會讓你覺得很竄，整體風格沉穩但響應迅速，8AT的平順性和換擋邏輯毋庸置疑，依舊是同級标杆的存在。
雙叉臂和多連杆的獨立懸架結構在調校上更加注重舒适度，偏軟的設定讓底盤對于颠簸路段的處理非常柔和，無論大的振動還是細碎的跳動都能很好隔絕，轉向的手感和精準度依然很“寶馬”，快速的車頭響應讓它具有非常靈活的操控感。
寫在最後
寶馬525Li給人的感覺和雷克薩斯ES 300h有着明顯的不同，更為運動年輕的外觀更能吸引年輕一代的關注，同時豪華與科技感兼具的内飾風格比起雷克薩斯ES 300h也更有吸引力，不知道你怎麼看待這款寶馬525Li呢？