（文/張家棟 編輯/婁兵）由于衆所周知的因素，4月的北京車展未能如期召開。已經被提上日程的新車釋出計劃被迫轉為了線上釋出會。在這個春夏交替的季節，艱難地保持着自身的推新節奏。
據乘聯會資料顯示，2021年中國新能源乘用車總銷量達298.8萬輛，同比增長100%，占乘用車市場總銷量的13.4%。其中，插電混動産品共計銷售54.4萬輛，增速高達171.2%。
今年1季度，國内插電混動市場再度累計銷售22.8萬輛，并以237.7%的同比增幅，遙遙領先其他細分市場。
但就目前而言，極高的技術壁壘以及适用性，卻令漲勢迅猛的插電混動技術，成為了衆多車企在電動化轉型階段不得不放棄的“肥美蛋糕”。
除了大衆、通用已經明确放棄了對國内混動市場的争奪外，以“電”為生的新勢力們，同樣在插電混動市場僅僅停留在串聯混動的增程式技術階段。
而從市場銷量來看，去年插電混動市場的54.4萬輛銷量中，手握DM-i技術的比亞迪，以一己之力便占據近半數市場佔有率，這對于近年持續引領自主品牌市場走向的吉利而言，顯然是電動化道路上的全新挑戰。
截至今年4月，吉利在電動化布局上已經擁有EV、雷神混動（HEV）等多款電動化産品。而4月26日上市的帝豪L雷神Hi·X超級電混（以下簡稱帝豪L雷神Hi·X）車型，則成為了補齊吉利電動化布局的最後一塊拼圖。
最後一塊拼圖
官方釋出資訊顯示，帝豪L雷神Hi·X共推出三款車型，綜合補貼後售價為12.98-14.58萬元。該車是繼吉利星越L雷神Hi·X油電混動版後，第二款采用“雷神混動技術”的車型，搭載由1.5TD發動機+3擋混動電驅DHT Pro組成的插電混動系統。
從技術特性來看，同級市場獨有的3擋混動電驅DHT Pro，賦予了吉利将“3.8L虧電油耗、6.9s百公裡加速、1300km續航”三項難以相容的資料全部塞入到帝豪L雷神Hi·X中的能力。
作為吉利在雷神混動時代最具競争力的産品，3擋混動電驅DHT Pro也将成為未來雷神插電混動産品的核心優勢所在。
根據介紹，這套混動系統能夠通過智能識别駕駛員的需求習慣或行駛路況，自動在EV、串聯增程、發動機直驅、并聯之間切換，并自适應調節20種不同的智能駕駛模式。此外，對高度發電機、驅動電機、雙電機控制器、三擋多模變速器以及變速器控制單元的一體化內建，令DHT Pro能夠被最大限度的輕量化以實作在吉利更多産品上的實裝應用。
另一方面，帝豪L雷神Hi·X所搭載的吉利全新一代四缸1.5TD發動機，同樣為同級市場新增了優質動力的新選擇。作為熱效率高達43.32%的混動專用發動機，其不僅能夠起到節油功效，同時還可獨自實作133kW最大功率與290N·m最大扭矩的動力輸出。
觀察一下：
僅從産品力的角度來看，帝豪L雷神Hi·X無論在技術參數還是在價格定位上，都相較同級競品頗具競争力。結合新車在市場中緊湊型插電混動車型的定位，其未來的競争對手也将鎖定在本田淩派銳·混動（13.98-16.98萬元）、比亞迪秦PLUS DM-i（11.18-15.18萬元）等車型。
而吉利将新車的價格設定在秦PLUS DM-i的主銷車型區間目的也尤為明确，與比亞迪類似，作為自主品牌，成本效益仍将成為二者在對比日系競品時的最大優勢。
從銷量方面來看，售價逾20萬元的卡羅拉e+/雷淩e+在市場中銷量并不走俏。去年全年，在産能不足的狀況下，秦PLUS僅用不到9個月時間便實作累計11萬輛以上銷量，無疑證明了在同級市場中，價格仍為消費者最為關注的市場因素。
為了強化車輛的市場競争力，吉利還為新車全系标配了吉利銀河OS生态系統、10.25英寸高清液晶儀表+12.3英寸高清懸浮中控屏、APP智能遠端控制、智能鑰匙遙控啟動等科技配置，希望在智能化層面打造出領先同級的産品力。
同時，作為插電混動市場的後來者，帝豪L雷神Hi·X還擁有着同級獨有的市場優勢——動力，當日系“兩田”與比亞迪都将節油列在混動系統的首要目标時，擁有更強動力的雷神Hi·X系統則為消費者提供了更多元化的選擇。
回到吉利的新能源布局，根據去年吉利釋出的2025願景規劃，到2025年，吉利汽車集團的總銷量将達到365萬輛，其中，新能源汽車銷量要達到90萬輛。
從吉利現有的布局來看，除了幾何和極氪兩個品牌在純電動力上的嘗試之外，快速增長的混動市場，無疑将成為吉利實作銷量目标的重要突破口，而雷神動力所帶來的插電混動技術路線，則注定将成為下階段承托吉利電動化轉型的根基。
随着帝豪L雷神Hi·X的釋出，吉利也将正式拉開對于混動市場的搶占與探索。盡管在混動市場仍是後來者，但對于吉利而言，在2022這個全面向新能源化轉型的重要之年，用奠定吉利品牌根基的“帝豪”作為雷神超級混動的首款車型，無疑證明着吉利期望用完全體的形态，翻開自身在新能源市場的全新篇章。
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