摘要：油耗是真的省，動力是真的強，價錢也是真的漲
文 | 郭宇
編輯丨李皙寅
▲帝豪L雷神Hi·X
4月26日，吉利旗下帝豪L雷神Hi·X超級電混正式發售，三款車型綜合補貼後售價為12.98萬元-14.58萬元。可油、可混、可電、可增程是對“超級電混”四個字的最好诠釋。
帝豪L雷神Hi·X的推出，是吉利電動化布局的重要一步，按照吉利2022年的規劃，吉利将推出五款雷神超級電混車型，帝豪L雷神Hi·X則是規劃中的首款。
更早之前的2021年10月，“智能吉利2025”戰略正式釋出。五年内，吉利汽車集團旗下各品牌将推出超過25款全新智能新能源産品，引領中國品牌進入智能終端時代。
車型是具體落地的産品，背後依托的則是規劃中頻繁出現的“雷神”一詞。這是吉利研發的混動系統，全稱是雷神Hi·X。該混動系統的亮點是熱效率達到43.32%，節油率超過了40%，動力性百公裡加速7.9秒，既做到了動力性，同時也做到了節油的效果。
雷神Hi·X是 “智能吉利2025”戰略的重要組成部分，标志吉利全面邁入動力科技電氣化的“動力4.0”新時代。目前，搭載雷神Hi·X混動系統的除了帝豪L雷神Hi·X，還有吉利星越L雷神Hi·X，但不同的是，後者是油電混動版，隻能上燃油車牌照，前者則能上新能源牌照（北京地區除外）。
在了解上述背景之後，關于這款車和它的混動系統，我替你問了3個問題：
1.這款車的王牌和競争對手？
2.為什麼車企都在推出混動車型？
3.這款車會叫好又叫座嗎？
1、這款車的王牌和競争對手？
動力足和低油耗，是帝豪L雷神Hi·X的王牌。
零百加速6.9s的速度，打破了大家對于混動車型動力弱的認知。這主要是由于發動機方面的改進，該車配備了四缸的1.5TD渦輪增壓缸内直噴發動機，可以輸出133kW最大功率和290N·m最大扭矩。
低油耗方面，展現在百公裡虧電油耗3.8L、綜合續航1300km（其中純電續航約100km）。
這是靠雷神Hi·X混動系統實作的。該系統中的重要組成部分是3擋混動電驅DHT Pro。有了DHT Pro，便能在駕駛時實作可油、可電、可增程、可混動四種不同的效果。混動模式下，發動機與電機共同驅動，提速快、動力強；增程模式則意味着發動機隻發電不驅動，成為汽車的充電寶。
▲ 3擋混動電驅DHT Pro
值得一提的是，這些可油、可電、可增程、可混動的駕駛模式，會根據駕駛者使用的不同情況進行智能切換。比如在日常擁堵路段行駛時，使用者在低速且頻繁啟停過程中，系統會自動切換至EV（純電）模式，比對不同擋位的動力輸出；在急加速情況下，系統可以迅速切換并聯模式（混動），讓發動機始終在最經濟的模式下工作，提升經濟性。
在同價位的混動市場中，帝豪L雷神Hi·X競争對手既有日系混動車，又有國産自主品牌。前者例如本田、豐田，後者例如比亞迪秦PLUS DM-i。
2、為什麼車企都在推出混動車型？
如果在搜尋引擎上搜尋“混動元年”，你會發現搜尋結果要麼是2021年要麼是2022年。這兩年混動車型賣出的多了，車企推出的也多了。
乘聯會資料顯示，2021年新能源汽車零售端銷量達298.9萬輛，其中純電動車型244.4萬輛，同比增長168.6%；包含增程式在内的插電混動車型銷量達54.5萬輛，同比增長171.2%，增速略高于純電動汽車。
業内将這歸功于比亞迪、理想等國内車企的影響。在這些車企的影響下，包含增程式在内的插電混動汽車實作了銷量的高速增長。在混動技術方面，比亞迪有DM-i超級混動、長城有檸檬DHT、奇瑞有鲲鵬混動、長安有IDD混動，吉利則有雷神混動。
面對衆多競争者，吉利對自己的雷神混動技術很有信心。“就目前市面上的混動系統來說，還沒有三擋的概念（3擋混動電驅DHT Pro）。基于低油耗、低價格、高性能、強動力的初衷，吉利創立了三擋結構，成為市場的獨一份兒。”2021年11月，吉利汽車集團進階副總裁王瑞平對财經汽車（ID:caijingqiche）表示。
從燃油車轉向純電車的過程中，前途是光明的，道路卻是曲折的。包含插電混動和增程式混動在内的混動車型成了過渡期最熱的産品。銷量走高則會進一步推動車企推出更多的混動車型。
此外還有純電産品布局因素。國内純電動汽車市場基本占據了中高端市場和低端市場。前者以蔚來、特斯拉、小鵬等品牌為代表，後者則以宏光MINI為代表。在這兩者間的5至20萬的價格地帶，雖然存在哪吒、廣汽埃安等純電品牌，但整體車型較少、品牌影響力不足以占據該價格市場。這個國内燃油車最大的市場，在純電産品沒有完備的情況下，給混動路線留下了機會。
3、這款車會叫好又叫座嗎？
▲帝豪L雷神Hi·X
一直以來，吉利帝豪系列産品都是吉利的走量車型。從2009年首款帝豪EC718上市至今，帝豪家族累計銷量已超300萬輛。目前，帝豪家族已經橫跨轎車和SUV兩大闆塊，旗下包括帝豪、帝豪S、帝豪GL等多款車型。3月銷量資料顯示，吉利品牌銷量為75699輛，其中帝豪家族銷量為24818輛。
将雷神Hi·X混動系統搭載在帝豪L上，也顯示出了吉利對其銷量寄予厚望。
盡管這款車油耗小，動力強，但小遺憾也有。比如内部空間不足，對于身型較大的人來說，無論是頭頂和車頂的距離，還是膝蓋與座椅的距離都顯得有些緊湊。前驅平台車型使得後排中間地闆會有不小的隆起，影響乘坐體驗。另外，該車的充電口為慢充口，在充電時也不夠便捷。
另一個不應該忽視的一個問題是，推出過售價六七萬元車型的吉利帝豪，如今将車賣到将近13萬元，消費者是否買賬？帝豪系列能實作品牌向上嗎？
單車價格上升，是吉利正在努力做的事情。從财報來看，2021年吉利賣出了132.8萬輛汽車，單車收入提升至8.8萬港元，同比增長9.0%。
不過具體到某個車型上，消費者是否有足夠的購買意願仍舊存疑。在公布售價前，一些媒體已經對帝豪L雷神Hi·X進行了上手體驗。在随機浏覽這些試駕視訊時，财經汽車（ID:caijingqiche）記者發現，部分人的先前的價格預期為10萬元左右，也會在視訊标題中注明10萬元級轎車。在公布售價後，彈幕上的評論變成了“10萬和13萬還是有很大的差別。”“相對省油這個有點來說，上漲的售價會讓我望而卻步。”一個準備買車的使用者在看到了帝豪L雷神Hi·X售價後說道。