4月29日，對于很多人來說，心思早已不在工作上，身在公司，心在歸途。五一假期的前一天，當不少人準備開車回家的時候，可能還不知道，特斯拉和比亞迪釋出了召回公告。對于燃油車主來說，看過就忘卻了；對于電動車主或者準備入手的人來說，一顆心又提到了嗓子眼。
這個月是特斯拉第二次召回，4月7日特斯拉釋出召回公告，由于逆變器品質缺陷，可能導緻車輛無法啟動，或者在行駛中丢失動力，存在安全隐患；4月29日，特斯拉再度釋出召回公告，同樣是Model 3，在賽道模式下，車速數值顯示缺失速度機關，影響駕駛員做出正确判斷，存在安全隐患。
兩次召回的解決辦法大同小異，都是通過OTA技術解決。速度機關缺失，看似是一個無可厚非的問題，實際上還是内部軟體不成熟，或者說出現故障的幾率比較大。衆所周知，電動車以智能科技領先燃油車，基本上把所有的車輛資訊以數字化的形式呈現出來，同時也是一大賣點。
這種形式固然顯得比較進階，但怕就怕容易出現問題。就拿Model 3這次的速度機關缺失來說，在燃油車上根本不會出現這種低級錯誤，這背後反映出來的是燃油車的機械素質還是比電動車可靠。
不知道大家發現沒有，自從有了OTA，幾乎所有的故障都可以通過OTA來解決，似乎成了電動車企的擋箭牌。不像以前，我們可以看到召回的車輛更換維修了哪些零件，看得見摸得着，心裡比較踏實。而現在呢，不管是大毛病還是小毛病，廠家一句OTA，遠端更新就完事了。說實話，一輛幾十萬的車，遠端敲敲鍵盤就能解決問題，雖然是真的，但是心裡總感覺不是那回事，不是那麼踏實。
國家似乎也意識到了這一問題，4月15日工信部發出通知，明确表示：車企要想進行OTA，必須依次完成企業管理能力備案、車型及功能備案和具體更新活動備案後，才能實施OTA更新活動。
簡單來說，當電動車出現品質問題後，OTA不在那麼好糊弄消費者了，是受到監管的。
比亞迪在新能源領域中取得的成績，我們是有目共睹的，雖然銷量節節攀升，一車難求，但也避免不了品質問題。4月29日，比亞迪釋出召回公告，召回2021年9月2日至2022年3月14日生産的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。
召回原因：動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隐患。
根據比亞迪的說辭，唐DM自燃的原因是電池包托盤存在工藝瑕疵，并非刀片電池的問題。但是根據最近幾起唐DM自燃事件，并未發現是進水導緻的車輛自燃。
就拿最近一次的案例來講，車主是2021年12月份提車，發生自燃後，停在4S店等待賠付意見。車主稱當時車輛處于熄火狀态，不是在用車狀态，4S店也預設了是電池品質原因引起的自燃。
說實話，刀片電池的應用，為比亞迪貢獻了不少銷量。在召回公告中，比亞迪隻字不提刀片電池，把問題歸結于電池包托盤。明面上拿電池包托盤當遮羞布，實際上還是電池的問題，這都是心知肚明的事。
我們經常會看到這種論調，一輛電動車開五年，可以省下一輛英朗。這種說法隻看到了用車時省錢的優點，沒有看到電動車冬季續航打折、故障率高、保底率低等等一系列的問題。這種片面的觀點，很容易誤導消費者。
結語：Model 3和唐DM是特斯拉和比亞迪旗下當之無愧的标杆産品，如此頻繁地出現品質問題，确實值得車企反思。尤其是比亞迪，在銷量如日中天的時候，更應該重視品質，雖然刀片電池通過針刺試驗，但是從目前來看，自燃率并沒有得到改善。希望比亞迪能夠正面直視問題，和消費者及時溝通，接受消費者的監督和建議，進一步提高刀片電池的安全性。