CARIAD的工作如果進展順利，将顯著提高大衆汽車集團旗下電動汽車的數字化和智能化水準，進而讓它們更受中國消費者的歡迎，幫助該集團保持它在中國的市場佔有率。
2021年初，大衆汽車ID.電動汽車在中國上市之初，很多人對它的競争力和市場前景沒有信心，即使是大衆中國一些人也是這麼認為的。後來的銷量資料證明了他們的擔憂。ID.系列電動車的主要問題是相比特斯拉和以“蔚小理”為代表的中國初創電動車企的産品來說不夠智能。
在意識到問題所在之後，大衆集團開始加強軟體研發，并将其軟體部門更新為軟體公司CARIAD。在很大程度上，該軟體公司的表現将決定大衆集團在中國市場轉型的成敗。
CARIAD的前身是2020年建立的大衆汽車軟體事業部——Car.Software Organisation。目前，CARIAD在全球有約5000名工程師和開發人員，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯直接負責管理CARIAD公司。
CARIAD的長遠目标是開發一個全新的、統一的軟體平台， 适用于未來大衆集團旗下的所有品牌， 支撐大衆自主研發的作業系統 VW.OS， 并連接配接至大衆汽車雲VW.AC。該集團的目标是到2030年讓CARIAD研發的技術棧在全球4000多萬輛集團汽車上運作，并實作集團2030 NEW AUTO戰略所預期的巨大協同效應和規模經濟。
CARIAD的工作如果進展順利，将顯著提高大衆汽車集團旗下電動汽車的數字化和智能化水準，進而讓它們更受中國消費者的歡迎，幫助該集團保持它在中國的市場佔有率。
2021年，大衆汽車集團和大衆汽車品牌在中國的市場佔有率分别為16%和11%，而2018年分别是20%和13%。該集團在華市場佔有率的下降有各種因素，比如過去幾年中國品牌汽車再次崛起，外國品牌市場佔有率相對下降；中國車市新能源汽車總體占比不斷上升，但大衆集團的新能源汽車銷量沒有同步增加；以及該集團受晶片短缺、疫情封控對生産的影響似乎比其他中國品牌更大等等。
在上述因素中，大衆集團的新能源汽車業務跑輸中國市場大盤尤其值得關注。因為中國新能源汽車市場已經進入快速增長期，對傳統燃油車的替代已經不可逆轉。而且，新能源汽車是承載車企向電動化、尤其是智能化轉型的載體。如果大衆集團不能擴大其在中國新能源汽車的份額，也将會導緻它在整個中國車市的市場佔有率不斷下滑。
大衆汽車集團的目标是讓其新能源汽車在中國市場獲得與燃油車一樣高的市場佔有率。但現在距離這個目标還很遠。
資料來源：交強險
據中國汽車工業協會的統計資料，2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，滲透率達到13.4%。其中，純電動汽車銷量為273萬輛。大衆汽車集團去年9.27萬輛純電動汽車的銷量對應的市場佔有率為3.4%（大衆插電式混合動力車型的市場佔有率更高一些），其中，ID.系列電動汽車傳遞量為7萬輛，未能達到年初制定的8萬-10萬輛的目标。
相比而言，特斯拉2021年在中國銷售的電動汽車超過48萬輛，占其全球銷量一半以上。
如上文所言，ID.系列電動汽車在智能化方面落後于特斯拉和很多中國初創品牌。上市之初它的車機出現當機、黑屏的現象；軟體更新無法通過OTA來實作，使用者仍然需要将車輛開回經銷店；它的語音控制功能和輔助駕駛功能也沒有亮點。這些短闆都影響了消費者的選擇。
CARIAD将成為解決這些問題的關鍵所在。它的長期目标是開發一個全新的、統一的軟體平台， 将适用于未來大衆集團旗下的所有品牌， 支撐大衆自主研發的作業系統 VW.OS， 并連接配接至大衆汽車雲VW.AC。這一技術棧将于2025年左右推出并預搭載L4級别自動駕駛技術。
在此之前，首先推出的将是一個量産型軟體平台，适用于MEB平台車型，将在特定車型上實作軟體遠端線上更新（OTA）。然後在未來兩年内将推出一個高端型軟體平台，适用于PPE平台，它将支撐基于安卓開源系統的先進資訊娛樂系統以及進階駕駛輔助系統，并支援在部分奧迪和保時捷品牌車型上實作遠端線上更新。
為了滿足中國這個大衆汽車全球最大單一市場的使用者需求，同時反哺全球市場，CARIAD也成立了中國子公司，這是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。
4月28日，CARIAD公布了它的中國戰略。其中國團隊将推動面向中國消費者的軟體産品的開發，包括進階駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智能互聯功能、智能座艙及車身設計、大資料和軟體作業系統。
CARIAD中國子公司将與歐洲總部共同開發上文提及的适用于大衆集團旗下所有品牌的，統一且可擴充的軟體平台。
中國團隊将主導與參與涉及全新軟體平台技術棧和産品線70%的研發工作，包括本土研發和适配。同時，中國團隊還将在本土開發符合資料合規要求的資料後端，即大衆汽車雲VW.AC，并實作一系列智能互聯服務。中國團隊也将主導實作在中國的ID.家族系列産品OTA（首次更新預計将于2022年下半年實作）。
中國團隊也在主導開發高端型軟體平台上先進資訊娛樂系統以及進階駕駛輔助系統的中國特定應用。
CARIAD目前在中國有600多名員工，預計2023年底前将翻番，其中90%以上将是本土軟體人才。與此同時，該公司正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，以建構一個全國分布式的研發網絡。
CARIAD中國子公司CEO 常青
CARIAD中國子公司CEO常青是CARIAD聯合創始人之一，他此前已經在大衆集團德國總部工作了30年。2018年至2020年，常青負責規劃并建立集團統一可拓展電子電氣架構的産品序列，推動大衆汽車集團向軟體驅動型移動出行服務商轉型。作為CARIAD的聯合創始人之一，常青于2020 年至2021年在CARIAD德國總部負責産品和項目管理。
值得注意的是，CARIAD中國子公司CTO孫偉說：“我們要創造出令人印象深刻、有吸引力的功能。車載軟體的創新不應重複手機應用，而應真正源自汽車自身的能力生态。将汽車獨有的體驗、功能和擴充能力融入創新，我們将做出真正的‘車原生’應用。”
他舉了幾個例子。比如一個被稱為“OOTD (Outfit of the day)”的應用如何帶來創新的使用者體驗。當你坐在車内時，頭頂上的人工智能攝像頭可以感覺你所穿衣服的顔色/款式，并自動配置數字化元素，如資訊娛樂系統的桌面主題、氛圍光帶顔色、問候語和音樂，打造一體化的“穿搭“智能座艙體驗。
此外還有多項基于V2X技術的應用。比如，“交通信号燈資訊（TLI）”功能将為司機提供其駕駛道路上精确到秒的紅綠燈資訊，同時基于前方路口的紅綠燈資訊給出建議車速，以確定車輛綠波通行，提高出行效率以及環保經濟性。這項技術已在中國市場上最新款的奧迪車型中部署應用。在中國的多個城市，部分奧迪車型的車主已經或将能擷取全市所有的交通信号燈資訊。
“事故預警”功能能讓具備此功能的車輛遇到交通事故時，實時通過C-V2X協定以廣播向周邊車輛發送相關預警，超視距提示後方車輛，防止追尾事故發生。
“危險資訊提示（LHI）”功能則能為客戶提供更具體和最及時的周邊道路危險資訊。通過雲控平台，交通危險的資訊能夠即刻被道路上配備這項功能的所有車輛捕獲，并有序下發至相關車輛的顯示儀表中，使客戶提前獲知最遠達40公裡範圍内的實時危險交通事件。
而在所有的創新技術和應用的開發中，效率和速度非常關鍵。“我們将基于本土客戶體驗和期望，以中國速度研發、疊代、并不斷完善自己的産品“，常青說。