奧迪集團于5月5日宣布，雖然受半導體供應瓶頸、部分國家動蕩局勢以及中國部分地區疫情封控，但奧迪集團仍在今年前三個月取得了較好的财務資料。
奧迪集團加快推進電動汽車和數字化轉型也取得了實質性的财務增長，在今年第一季度創造了有史以來最高的營業利潤。
這得歸功于強勁的價格，定位，嚴格的固定成本方法及原材料對沖估值（尤其是鎳和鋁）的作用下，奧迪今年一季度的營業利潤增長到了35億歐元。
降幅明顯收窄，抗壓能力凸顯
奧迪認為，由于在中國地區供應短缺及疫情封鎖的影響，集團無法滿足于消費者的強勁需求。基于此，奧迪在第一季度新車共售出385,084輛，同比下滑了16.8%（462,828輛）。據悉，由于受外部因素影響，奧迪在歐洲的部分工廠已經多次叫停，停産也将給奧迪帶來重大損失，受影響的主要車型有Q4 e-tron、A4、A5、A6、A7、TT、Q7和Q8等車型，這也将直接影響第二季度的新車傳遞量。
而奧迪在包括香港地區在内的中國市場，一季度銷量為161,621輛，同比下滑22.1%。不過，奧迪品牌的純電動汽車銷量表現倒是可圈可點的。
今年一季度，奧迪共傳遞了24236輛純電車型，同比增長了66%，這一資料占了奧迪總銷量的6.3%，是大衆集團内位列第二的業績。雖然資料好看，銷量同比也有顯著增長，但與上個季度對比，情況卻不怎麼樂觀，傳遞量明顯下降。此外，插電式混動車型奧迪并沒有披露。
從細分車型來看，傳遞量排名前兩位的家族純電車型分别是奧迪Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron（10,700輛）和奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback及兩款車型的S版（10,300輛）。也意味着，奧迪e-tron GT/奧迪RS e-tron GT銷量超過3200輛。
杜卡迪、蘭博基尼和賓利表現強勁
目前奧迪集團包括奧迪、蘭博基尼、賓利和杜卡迪。
今年前三個月，蘭博基尼品牌以5.92億歐元（2021年第一季度：5.23億歐元）的收入、1.78億歐元（2021年第一季度：1.42億歐元）的營業利潤，創下了30%的銷售營業回報率（曆史新高），2021年第一季度27.2%。
賓利首次并入奧迪集團财務中是影響了财務資料增長的主要因素，一季度實作了8.13億歐元（2021年一季度：5.78億歐元）的收入和1.7億歐元的營業利潤（2021年一季度：6500萬歐元），其營業銷售回報率為20.9%（2021年一季度：11.2%）。
杜卡迪的收入增長了14%，奧迪集團公布的營業利潤和營業銷售回報率分别為2500萬歐元和10.7%（2021年一季度：2100萬歐元；10.5%）。
Vorsprung 2030戰略邁出關鍵一步
Vorsprung 2030戰略奠定了奧迪未來十年的發展架構，并加速電氣化的轉型，以確定奧迪到2030年成為可持續發展、社會企業責任和技術領域的行業領先者。今年一季度的BEV銷量更是為奧迪迎來開門紅。
在新能源汽車市場，奧迪也将持續注入新血液。2022年，上汽奧迪全新車型将陸續推出，除了上汽奧迪Q6，在今年四月奧迪新推出了奧迪Urbansphere，這款概念車再一次展現出奧迪對未來的深刻見解。
這款概念車以碩大的車身尺寸，形成了奧迪品牌史上最大的車内空間。據悉，奧迪Urbansphere專為四級自動駕駛而設計，是奧迪與大衆汽車集團的軟體公司CARIAD一起努力在本世紀推出的一項技術。
而随着Q4 e-tron、Q5 e-tron和奧迪e-tron GT等車型的推出，品牌在華的純電動車型将得到持續強化。同時，作為Vorsprung 2030戰略的一部分，奧迪集團将ESG（環境、社會和公司治理）納入核心業務也取得了初步成功。在将ESG标準嵌入到集團企業和決策中後，奧迪根據新的歐盟分類法規進行報告。第一季度，符合歐盟分類标準的收入占奧迪集團總收入的11.3%。
汽車網評：考慮到迄今為止的烏克蘭戰争和中國疫情封控的可預見後果，奧迪集團對2022年的财年進行了預測，該集團預計将傳遞180至190萬輛汽車并預計收入620億歐元至650億歐元之間，營業利潤率将在9-11%之間。淨現金流預計達到45-55億歐元之間。
在小編看來，奧迪今年應該能夠銷售10萬輛+的純電動汽車，根據奧迪的計劃，在未來奧迪旗下純電動車型将增加兩倍，達到20餘款，随着多元化的産品矩陣鋪開，2022年奧迪的BEV傳遞量或将比2021年81,894輛要多得多。