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花煜寒|文
文接上回：
“一直以來我們有一些思維上的慣性，比如總覺得要為了跟國際接軌，必須要做歐美發達國家有，而我們沒有的所謂空白，要填補國内的空白。把填補空白當作追求的目标。”引自馬雲。
這臉打的真是啪啪響，當我上一篇文章還在為《向風而行》第37集中的祁玉鳴不平時。
在接下來的第38集中，祁玉就像江韬那樣狠狠打了我一個耳光，好痛的耳光。
作為大結局的預演，第38集中的第個人，可謂是有喜也有悲。
程霄終于接受了顧南亭，宋宋要跟夏至結婚了，李語珩似乎找到了真命天子喬正宇。
祁玉的“找個好男人嫁掉”計劃失敗，并連帶翻出了她誣陷程霄的前塵往事。
結果不僅被好男人的妻投訴，還因為數罪并罰而到時丢掉了空姐的工作。
最讓人意外與欣喜的是，《向風而行》不僅讓國産大飛機“D919”正式出現在了觀衆面前。
還将首飛這麼光榮的事情，從上海搬到了福建，果然帶資進組就是有話語權呀。
無論如何，《向風而行》都算得上是緊跟時事進展，在今天即将看到國産大飛機正式開飛的大背景下。
這樣的結局、這樣的劇情無疑確定了這部劇可以準點、準時的與觀衆見面。
最讓人意外的是，就在程霄與顧南亭駕駛“D919”的時候。
通過程霄提問顧南亭回答的方式，提到了一直都是輿論興奮劑的“國産非國産”這一話題。
雖然顧南亭最終并沒有正面回答這個問題，但他卻通過倪湛的消息透露，向我們傳達了一個或許真有可能性的情況：
三年之内，每一架新出廠的“D919”，都可以選擇擁有兩個國産飛行發動機。
在為這樣一個讓人振奮的消息歡呼之前，或許我們應該先對程霄提出的疑問，做一番真正的解答與梳理。
讓我們一起來看看“D919”的國産化達到了怎樣的程度，顧南亭口中的“整合到一起就很了不起”有多大的含金量。
為此，我想從除了發動機之外的8大方面做一個系統的解釋與說明。
1、發動機吊艙與推力反向器
這兩大元件是由GE航空公司與Safran Nacelles公司合資組建的奈塞公司（Nexcelle）負責生産的。
奈塞公司的總部位于美國的俄亥俄州辛辛那提，同時也是D919所用發動機的重要參者之一。
2、飛機輪胎
D919的輪胎，選用了米其林公司的Air X子午線輪胎。
這是一家總部位于法國克萊蒙費朗的專業輪胎生産商，可以說他是目前全球範圍内最大的輪胎制造商，雖然他的《米其林指南》或許更加有名。
3、核心航電系統、顯示系統、機載維護系統與航電系統綜合服務
這一系列的系統，都由通用電氣航空公司所提供。
他是美國通用電氣旗下的一家子公司，總部位于美國俄亥俄州埃文代爾。
通用電氣航空可算得上是全球最大的飛機發動機生産商，D919上的發動機，就是由他與法國的賽峰航空發動機以合資方式生産的。
4、液壓系統、主飛控作動系統、燃油系統與油箱惰化系統
這一系列的系統，由派克漢尼汾公司所提供。
這是一家專門從事運動和控制技術的公司，總部位于美國俄亥俄州大克利夫蘭。
作為全球的最大運動控制技術公司之一，航空航天、氣候控制、機電、過濾、流體和氣體處理、液壓、氣動、過程控制以及密封和屏蔽都是他的拿手好戲。
（此文章系“花煜寒”原創文章，非“花煜寒”賬号釋出皆為抄襲與搬運！）
5、飛行控制系統、機輪和刹車系統、輔助動力裝置與導航系統
這一系列的系統，由霍尼韋爾國際公司所提供。
這是一家以電子消費品生産、工程技術服務和航空航天系統為主的公司，總部位于美國北卡羅來納州夏洛特。
他的特殊材料業務可以追溯到1870年代，雖然公司規模與經營狀況都不太好，但其擁有的專利與技術都不容小觑。
6、電源系統
這是一個比較特殊的部分，由漢勝公司提供研發支援并制造。
這是一家聯合技術公司旗下的子公司，總部位于美國康涅狄格州溫莎洛克斯。
現代的漢勝公司，是在1999年由漢勝公司與森德斯特蘭德公司合并而來的，這兩家公司的曆史可以追溯到1910年和1905年。
7、綜合監視系統、通信與導航系統以及全動模拟機
這一系列的系統，由羅克韋爾柯林斯公司與之家國内公司合資研制生産。
羅克韋爾柯林斯公司最早是一家提供無線電服務的公司，如今主要提供航空電子與資訊系統方面的服務。
如今這家公司已改名為柯林斯航太公司，其總部位于美國愛荷華州錫達拉皮茲。
8、高升力系統
這一部分由穆格公司負責研發與制造。
這是一家主營電氣、電動液壓和液壓運動、控制系統的公司，穆格公司的總部位于美國紐約州埃爾瑪。
該公司所擁有的技術，幾乎可以應用于航空航天、國防、工業和醫療裝置等所有的行業。
最後就是“D919”最重要的心髒飛機發動機了。
他的正式名字或型号叫作“LEAP-1C”，是由CFM國際專門為“D919”定制的一款發動機。
不過從主型号與制造技術上來看，“LEAP-1C”為作LEAP系列發動機中的一員，他與空中客車A320neo和波音737MAX所使用的發動機，都是相同的技術與制造技術。
CFM國際的總部雖然位于法國巴黎，但他是由美國通用電氣航空和法國賽峰集團各自出資50%組建的合資公司。
從這上面這一系列系統的來源與出處可以看出，雖然這是一件國産大飛機，但他内部許多的系統和零元件确實還要仰仗全球采購來完成。
當然，這種的生産、設計與組裝方式，也是現階段商用飛機普遍采用的一種方式。
因為商用飛機這種高科技産批量生産的商業化産品，除了那些整日被吵來吵去的國産與非國産之外。
更重要的是如何将這些分屬不同公司、不同設計理念的産品，有機的、安全的整合組裝到一起。
僅僅是在這一方面，就像顧南亭所講的那樣，是一件很不容易、非常了不起的事情。
當然，我們的國産大飛機也不全是用全球采購的方式拼裝起來的。
像是總體設計與制造方案，就是完全掌握在我們自己手裡的。
還有氣動外形設計與相關的試驗，也都是由我們自己完成的。
另外在飛機機體設計與制造方面，也完全是由我們自己完成的。
同時，雖然使用了許多不同的供應商的系統，但卻是由我們自己進行全面性管理的。
就像顧南亭口中那個三年後問世的國産發動機一樣。
當這些系統被應用在全新的“D919”身上後，相信在不久的将來，我們一定會逐漸實作對這些系統的替代與全新設計。
到那時，擁有真正百分之百自主知識産權的國産商用大飛機，将不在是一句口号。
到那時，我們還會擁有更多像程霄、顧南亭、倪湛、夏至這樣的民航人。
以上便是我對《向風而行》第38集的了解與感悟，更多精彩解析，咱們下回見！
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