特斯拉，即将釋出的新車型，被官方視訊裡的圖紙洩露了。
在特斯拉新釋出的視訊裡，出現了一款眼生的新車型，明顯不是Model 3和Model Y，反而有點像幾年前特斯拉招聘海報上的車型。
馬斯克之前已經明确，接下來要造一款新車，成本售價會是目前在售車型中價格最低的Model 3的一半，市場分析預估：2.5萬美元（約合人民币17萬），沖擊10萬-20萬檔。
而種種迹象表明，這很可能是一款：小鋼炮。
沒錯，類似大衆高爾夫那樣的A級轎跑。
特斯拉“圖紙洩露”
最近，特斯拉舉辦了新工程總部的開幕活動。在開幕慶祝視訊裡，細看車輛設計師面前的圖紙，能看出有一些是Model 3和Model Y的，但有幾張明顯不是。
這些車輛比Model 3和Model Y看起來更小，像緊湊型電動汽車。
并且其中兩張圖紙，和前幾年特斯拉在中國招聘設計人才海報上的車型類似。
如果不出意外，這很有可能是馬斯克提過的成本隻有Model 3一半的“小鋼炮”。
小鋼炮最早出現在2020年特斯拉電池日上，當時特斯拉釋出了全新4680型無極耳電池。
在談到新型電池架構可以實作什麼時，馬斯克表示要造一款“引人注目的電動汽車”，售價可能會在2.5萬美元檔位，“并且實作完全自動駕駛”。
但是，由于後來馬斯克認為，特斯拉當務之急應該是實作完全自動駕駛，是以整體工作重心是在研究FSD系統，新車型開發計劃是以被擱置。
雖然後來特斯拉在中國招聘設計師組建設計團隊，招聘海報上出現了更小尺寸的汽車，人們也是以猜測這是那款更便宜的特斯拉。
但這個中國設計團隊招得怎麼樣、要落戶北京的特斯拉設計中心都沒有後文，特斯拉小鋼炮也淡出了人們的視野。
不過今年财報會議上馬斯克透露的特斯拉新車型——比Model 3便宜一半，以及現在這張圖紙重新出現，或許意味着特斯拉把推出“小鋼炮”又提上了議程。
因為再過幾天，就會是特斯拉年度股東日。
馬斯克已經劇透，這個股東日上會“掀起特斯拉的第三篇章”。
什麼樣的車
首先從外界渲染出的外觀來看，小鋼炮軸距比Model 3更短，應該是一款兩廂掀背電動車。
△曾有外媒做的渲染圖
根據售價，小鋼炮大機率也會使用一體化壓鑄技術，并且搭載特斯拉4680電池，續航不低于321公裡（200英裡）。
雖然馬斯克曾經承諾這款車會“實作完全自動駕駛”，但根據目前FSD Beta的進展來看，真正兌現還有一段時間。
不過小鋼炮一定會使用HW4.0（或者更新的版本），傳感器用7個攝像頭和1個毫米波雷達，還有新的FSD自動駕駛晶片、新的車載電腦、刹車系統等等。
并且在即将到來的特斯拉投資者日上，馬斯克還會釋出新一代汽車平台，小鋼炮很可能就是這個平台的第一款車。
即便最後不是一款一模一樣的“小鋼炮”，特斯拉要推出一款更便宜、更大衆市場、更能走量的車型，也是時候了。
或者換句話說：不得不了。
為什麼需要這樣一款車
衆所周知，特斯拉出的第一款車是Roadster。
這款兩門跑車續航為393km，零百加速可達3.7s，售價從98950美元到128500美元不等，約合人民币68.6萬-89.1萬——當時并不面向中國銷售，隻能純轉運進口，國内能買到基本百萬開外了。
這款車不僅幫助馬斯克驗證了特斯拉的純電動技術，而且打響了品牌和名氣，把特斯拉和“豪華”、“酷”等關聯在了一起，可以說奠定了特斯拉的基調，品牌意義大于量産意義。
也影響了後來蔚來等新造車玩家——如果要瞄準豪華品牌，第一款車就得唯貴唯稀。
Roadster的成功，幫助特斯拉完成了技術模式到商業模式的證明，很快馬斯克就啟動了IPO上市，用公開募資來建造工廠，能夠生産制造和傳遞量産車型。
依然是從貴到便宜，從豪華車型到大衆車型。
特斯拉先推出了Model S，首批下線的簽名版售價96570美元起，約合人民币67.2萬；後來推出Model X，簽名版售價13.2萬美元起，約合人民币91.8萬。
雖然這兩款車型後來都陸續推出更便宜的量産版本，但價格都不低于5.5萬美元，約合人民币38.3萬。
這時特斯拉以銷售豪華電動車為主，并不面向大衆市場。一方面是特斯拉的生産制造能力需要有個整體的爬坡周期，另一方面在純電動早期，更重要的是能夠比對對應的充電基礎設定網絡。
但面向大衆市場的車型，其實從一開始就在準備了，因為車型命名方式的規律，就是“SEXY”——隻是Model E的商标在福特手裡，最後馬斯克靈機一動、調轉E頭，也就有了Model 3.
Model 3的官宣基本就是Model S開啟傳遞之後，馬斯克開誠布公表明，特斯拉正在計劃推出一款成本低于3萬美元（約合人民币20.8萬）的電動車，讓更多人能買得起。
于是，Model 3在2017年上市銷售，續航350km起，起售價為3.5萬美元，約合人民币24.3萬。
如果說Model 3對應的是Model S的大衆市場版，那後來推出的Model Y，對應的則是Model X，Model Y上市時起售價為48990美元，約合人民币34萬。
是以對于關注馬斯克和特斯拉的人來說，特斯拉之前的産品政策基本是明牌。
首先一個品牌做所有産品，不分豪華品牌還是大衆市場品牌，一定程度上實作了品牌調性與“售價”的脫鈎，這也是馬斯克造車被認為相當了不起的地方。
在其他車廠，豪華一定意味着必須高售價。
但馬斯克成功把特斯拉與酷、先進和與衆不同的印象關聯，在全球市場的品牌調研中，特斯拉與奔馳寶馬排在相同的品牌檔位裡——占銷量大頭的是20萬的Model 3？不重要。
其次是大類産品在價位上的梯度下降政策。在乘用車領域，從S、X推出之時，就明确會不斷有更低價格檔位的新車型，甚至已經釋出的車型，也會盡可能在産能和成本合适的情況下調低售價——至少對于Model 3和Y是這樣。
這樣做的原因很簡單，更低的價位才能帶來更大的銷量，才能驅動更大的規模，而更大的規模才能有更大故事可以講。
特斯拉的故事之是以與衆不同，根本在于馬斯克從一開始就沒有将其放在汽車公司的認知和估值方式上。
特斯拉是什麼？是用造車的方式加速世界向可持續能源轉變，用電動車替代燃油車，這也是為什麼特斯拉會對Model 3和Y不斷調低售價的正義大道。
特斯拉該如何被認知和估值？特斯拉的車隻是馬斯克實作通用人工智能和自動駕駛的容器，傳遞越多，上路規模和擁有的資料越大，特斯拉的未來潛力就越大。
這也是為什麼傳遞量至今不是汽車領域第一的特斯拉，市值卻已早早是其他傳遞前十名、市值2-10名的汽車公司市值總和。
正如很多人說的那樣，馬斯克最貴的是——認知。
但即便如此，特斯拉目前的在售車型，也基本到了瓶頸。
今年，特斯拉調整了全球Model 3和Model Y的售價，雖然後來Model Y車型又微微上漲，但結合現有四款車型來看，整體覆寫區間還是在20萬元以上。
如今的特斯拉如果想要再一次擴大公司量級，那就得考慮推出更便宜的車型。
而對于特斯拉來說，比起讓Model 3價格下降到20萬以下，新推出一款尺寸更小的電動車，或許能更容易擴大規模。
尺寸更小，成本更可控，售價也可以進入15萬左右的區間——目前中國新能源市場上銷冠車型的價格區間。
而且剛才也說了，特斯拉的自動駕駛路線是從L2向上疊代到L4，這其中依賴的海量資料都是靠“影子模式”，需要千千萬萬個特斯拉車主上路，衆包實作。
是以更進一步的走量車型，就是一定會發生的事。
另一方面，特斯拉内因驅動之外，更便宜的大衆市場車型，也是特斯拉面臨的日益激烈的外部環境的必要之舉。
在全球市場中，特斯拉在北美、歐洲等地都能占據領先地位，但在中國，特斯拉經受的競争力壓力已經空前強大。
蔚小理等新勢力分食一些蛋糕，而更重要的是比亞迪，已經不再是那個讓馬斯克發笑的對手了。
在2022年，比亞迪登頂新能源汽車全球第一的寶座。
其中在售的兩款車型，讓已經展現強悍成本效益競争力的Model 3和Y都束手無措。
一款是比亞迪宋家族，售價在14.08-21.88萬；另一款秦 PLUS，售價在11.38-17.88萬，而今年新出的秦 PLUS 冠軍版，價格更是來到了10萬以下。
如果你細心，不難看出這正是3和Y無法下探到的價位市場。
是以擺在馬斯克和特斯拉面前的競争态勢已經很明确。
要麼選擇保利潤路線，守住目前這幾個價位，或者還能出更貴的版本——肯定會有人買單的，但意味着無法走量實作更大的上路規模。
要麼選擇保規模路線，讓3和Y不斷降價，下探到更低價位，實作更大的銷售和傳遞量。但即便特斯拉的生産制造銷量再提升，基本也觸碰到電動車那幾項硬性的成本天花闆了，比如占大頭的動力電池，背後的锂礦資源并沒有按周期成本下降。
從第一性原理出發，目标不論是加快人類向可持續能源轉變，還是更大規模的量産車上路資料驅動自動駕駛技術躍遷，推出更親民價位車型、占領最廣大市場，都是最符合邏輯的方法。
更何況特斯拉基本已經完成了硬體傳感器方案的定型，且走不用雷射雷達的純視覺路線，成本可控，確定了能在更低價位車型上，也能跟最貴車型有一樣的智能駕駛體驗。
是以最後對于特斯拉來說，問題隻是生産什麼樣形态的車型而已了。
這不，小鋼炮成了設計稿中被曝光的一個。或許還有其他設計思路的車型，但可以确定一定會是20萬以内的價位，甚至以後下探到10萬檔，一切隻是時間問題而已。
然而這對其他玩家來說卻不是好消息。
如果特斯拉推出10萬-20萬價位檔内的車型，那可能就會成為衆多年輕車主和使用者群體的第一輛車。
“年輕人的第一輛車”不止是一個标簽，還會是一個倒計時——
不止是尚未釋出或傳遞的造車新玩家，也包括所有尚未建構起壁壘的汽車玩家，留給他們時間不多了。
新聞連結：
[1]https://www.teslarati.com/tesla-next-gen-platform-teaser-engineering-hq-video/
[2]https://electrek.co/2023/02/23/tesla-leak-design-electric-compact-car
—完—
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