“不降價”承諾反轉，車市競争加劇！7年後167家車企僅有30家能活？

騰訊汽車7月11日訊，自今年1月特斯拉在華降價以來，約二十多家汽車制造商紛紛降價以保持競争力并刺激需求。這些汽車制造商包括小鵬、吉利、沃爾沃、奇瑞、蔚來和長城。

全球汽車制造商也緊随其後。福特下調了野馬Mach E電動車的價格。豐田為其bZ4X電動車提供折扣，

日産

為其Ariya電動車提供優惠。通用汽車、

本田

、Stellantis、福特和日産也下調了燃油車的價格，這些車型的市場佔有率正被電動車和插混車蠶食。

作為全球最大的汽車市場，中國今年的汽車銷量有望達到近2,500萬輛，整體增長率約為3%，電動車和插混車的份額正在迅速上升。咨詢公司AlixPartners預測，今年将是中國的國産品牌在國内市場占有率首次突破50%的一年。

分析師表示，這些變化導緻了價格和功能競争加劇，推動了電動汽車的銷售，但也威脅到了整個行業的盈利能力。今年3月，中國汽車工業協會曾敦促汽車制造商和地方政府冷卻“降價炒作”，以確定該行業的穩定發展。分析師稱，消費者一直在等待更大的折扣才會購買，而一些汽車供應商則被迫接受降價。

上周四，在上海舉行的一次活動上，中國汽車工業協會促成了16家汽車制造商高管簽署的一系列承諾，簽署者包括電動車行業的上司者特斯拉和

比亞迪

。承諾“不以非正常定價擾亂市場公平競争”，以穩定市場、促進消費，這被視為價格戰的休戰。

但僅僅一天後，特斯拉表示，它将向包括中國在内的

Model 3

和

Model Y

車型提供約500美元的推薦獎勵。大衆也宣布了id系列電動車在中國的降價。

上周六，僅僅過了兩天，中汽協收回了降價承諾。乘聯會秘書長崔東樹表示，簽訂承諾書并不是搞價格壟斷、不允許企業降價，不應對此有過度解讀，“要建立全國統一大市場，不能搞惡性的價格競争，尤其是不能搞一些像‘政企關聯’的價格競争，不能讓其他力量參與到企業的競争裡來，幹擾全國市場。”他解釋說，價格穩定不是不降價，而是為消費者提供一個穩定的價格預期。

國際汽車制造商仍面臨重組在華業務的巨大壓力，有迹象表明，消費者定價的壓力正反作用于勞工休假和供應商利潤率下降。

一些擴張計劃也正處于停滞狀态。特斯拉仍在等待準許一項提高其上海工廠産量的計劃。上海工廠是該公司規模最大、産量最高的工廠。上周，特斯拉上海工廠的部分電池組勞工接到了裁員通知，盡管生産計劃保持不變。 全球銷量排名第三的現代汽車上月表示，将關閉在中國的一家工廠，并尋求與去年關閉的一家工廠一起出售。

AlixPartners稱，盡管中國電動汽車市場将繼續快速增長，但競争加劇和産能過剩也将推動市場洗牌。該公司預測，到2030年，在中國注冊生産電動汽車或插電式混合動力汽車的167家企業中，隻有25至30家能夠存活下來。

與此同時，中國汽車品牌正在瞄準歐洲和東南亞等海外市場的增長。自2020年以來，中國汽車制造商已在泰國投資了14億美元，在從長期在泰國營運的日本汽車品牌手中奪走市場佔有率後，目前已經在泰國電動汽車市場占據主導地位。

審校：lemon