特斯拉Model S防撞梁拆解，看看這輛車品質如何？

這輛百萬級的新款特斯拉Model S内部做工如何，有誰不感興趣呢？尤其是号稱能替代雷射雷達的4D毫米波雷達究竟是怎麼回事兒？今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始跟大家好好聊聊！

車身

全鋁蒙皮

這輛車除了塑膠件外，全部蒙皮都是鋁合金材質，甚至A柱、C柱、後翼子闆，都是鋁合金材質。當然，百萬級的車使用鋁合金也是理所應當。

拆開前機艙，内部管線排布非常整齊，在有前電機的情況下，還能空出這麼大的空間，安放前備箱，非常不容易，可見特斯拉對于三電以及熱管理內建度的水準相當高。

兩側“塔頂”之間裝有一個鋁合金“橫梁”。它不僅起到增強車身剛性的作用，同時還是一個氣壓瓶！為空氣懸架彈簧儲氣的氣壓瓶！把氣壓瓶整合為加強件，一物兩用，降本增效的小能手！

“Super Manifold”是特斯拉熱管理的控制閥，所有的熱交換管路都彙集于此，能更好的管理配置設定熱量，來提高續航，這是特斯拉核心技術之一，現在的國産自主品牌基本都在模仿它。

作為全球車型，“高壓互鎖”安全線必不可少，如果發生事故，剪斷它就可以全車斷電，友善救援，自主品牌新能源車有這個裝置的不多。

前防撞梁

鋁合金

拆掉這輛車的前保險杠，内部有一根鋁合金前防撞梁，配有帶氣壓管的行人保護泡沫。相比上一代的Model S進步不少，上一代車型還是鋼闆防撞梁。

鋁合金前防撞梁截面呈“目”字形結構，厚度為4.45毫米，能覆寫車頭的79.17%，非常寬。

杠皮上沒有任何超音波雷達傳感器，停車輔助全部靠攝像頭的視覺方案。

散熱器開口很小，配有主動式進氣格栅。

和其他特斯拉車型一樣，散熱器也是45度角傾斜放置。不過，這輛Plaid版車型多添加了一道散熱片，主要是為了幫助電機、電控、電池在超高轉速下更好的散熱。

鋁合金的副防撞梁也是新增的，上一代車型沒有。

和之前的特斯拉不一樣，這輛車配有一顆最新的4D毫米波雷達，來自以色列Arbe公司的Phoenix 4D毫米波雷達。

我們通常見到的毫米波雷達其實是3D雷達，通過射頻信号的收發來判斷遠近距離和角度位置。如果放在笛卡爾坐标系裡，3D雷達僅能提供X軸、Y軸和θ角的資料，是以叫“3D”。這個坐标系裡少了Z軸，也就是高度資訊，畢竟我們這個世界是三維的。而4D毫米波雷達實際上就是增添了俯仰角度，來确定高度資訊。

目前根據4D毫米波雷達級聯晶片數量，選擇成本控制，可選用兩晶片級聯；如果選擇成本效益，多數情況下會選擇四晶片級聯；如果選擇超高性能，還有八晶片級聯可以選，但價格極其昂貴。而這輛Model S使用的是比較便宜的兩晶片級聯方案。目前4D雷達供應商其實很多，大陸、采埃福、華為、華域、禾賽等都有。

杠皮内部有電加熱絲，剛好是4D毫米波雷達的位置，這是用來防止前杠上有冰雪，影響雷達工作。

除了4D毫米波雷達之外，其餘的3個雷達均為普通3D毫米波雷達。

前吸能盒是普通的沖壓鋼闆，并不是鋁合金材質。

後防撞梁

單層沖壓鋼闆

和上一代Model S一樣，後防撞梁依舊是單層沖壓鋼闆，厚度隻有1.80毫米，能覆寫車尾的73.85%。

并且依舊沒有後吸能盒，防撞梁與車身直接用螺栓連接配接。

後防撞梁凸出于後備箱蓋，能起到一定的保護作用。

碰撞測試

目前新款特斯拉Model S在歐洲E-NCAP和美國IIHS都進行過碰撞測試。歐洲E-NCAP的碰撞成績不錯，得到了五星好評。美國IIHS的燈光成績比較低，隻得到了“P”。

總結

值得自主品牌來學習

新款特斯拉Model S前防撞梁更新為鋁合金，後防撞梁依舊是沖壓鋼闆。熱管理系統保持了高內建度，充當結構加強的充氣瓶也是一個非常巧妙的設計，值得國内廠商學習。 另外，這輛車大膽的使用了4D毫米波雷達，并沒有用昂貴的雷射雷達。如果把3D毫米波雷達看做手槍，雷射雷達可以看做是自動步槍，而4D毫米雷達則是射速快的連發手槍，加上強大的算法，效果可以媲美雷射雷達，而且成本低很多，還不愛壞。是以說，特斯拉的“降本增效”并不是簡單的做減法，而是通過技術研發，達到降低成本、提升性能的效果，非常值得我們自主品牌來學習。

那麼關于這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視訊中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）

2023款特斯拉ModelS防撞梁評分