近幾年中國汽車走出國門，特别是國産新能源汽車快速出海，不僅擴大了銷量，也為所在國做出了産業帶動，行業競争，深刻的影響着當地汽車環境。
泰國作為中國新能源汽車衆多品牌出海東南亞的首個目的地，原因在于泰國豐富的汽車供應鍊産業，零配件企業豐富，以及人口衆多的消費市場。可能讓很多人吃驚的是，泰國也是汽車産銷大國，是汽車産量全球前十名，而且泰國的汽車産量一半以上是出口到國外世界各地的，是以這就是為什麼很多國産車拿泰國為橋頭堡，拿泰國當東南亞市場的跳闆，起到四兩撥千斤的效果。
先後有長城汽車，比亞迪，哪吒，長安等知名品牌都跑過去投資建廠，實施本地化戰略，而且更是把泰國工廠做為輻射整個東南亞的橋頭堡，投入重金人力物力。當然，也有不少廠商在泰國建廠後，又去印尼、馬來西亞也建廠的。
泰國市場既然作為很多國産品牌的第一站，很被看重，形成的産銷效果肯定是值得他們這樣做的。在2023年的泰國第四十界汽車博覽會上，僅僅7天的訂單，中國品牌占據博覽會銷量的六成。在2023年前十個月的銷量排行中，前十名，中國汽車品牌占據8席，在總銷量中，中國汽車占據了80%的比例，就連特斯拉也排名墊底，毫無還手之力。這就是為什麼國産車出海如此看重泰國市場，它不僅是一個配套完善的市場，也是一個開發成熟的市場，更是一個國産品牌打開口碑的市場。
同樣重要的是，泰國為了扶持新能源汽車産業，提供了很優惠的投資政策，十分誘人。例如新能源汽車可享受2%的優惠稅率，而傳統汽車的消費稅稅率則是8%；2022年至2023 年間進口到泰國的新能源車最高可享受進口稅六折。投資至少50億泰铢（約合10.4 億元）生産電動汽車的企業可以在3至8年内免繳 20% 的企業稅。
剛剛，一個消息可能要打破這樣一個國産品牌在泰國獨自吃肉的局面，1月27日，泰國已呼籲印度兩大車企——塔塔汽車和馬恒達在泰國建廠，泰國貿易代表Nalinee Taveesin日前通路印度期間與兩家公司的高管舉行會談，根據聲明，Nalinee表示，塔塔汽車可将泰國作為其電動汽車和電池産品的出口中心。
泰國為什麼在此時邀請印度汽車巨頭來泰國建廠呢？是為了豐富泰國汽車外資品牌，為市場提供更多可選擇性？還是為了拿印度汽車品牌來平衡被中國品牌壟斷的泰國汽車市場？
根據雞蛋不放在一個籃子裡原理，泰國會去風險化，不被跨國汽車巨頭或者品牌一家獨大，掌控泰國汽車産業的話語權，影響泰國政府的市場決策。這應該是泰國邀請印度汽車巨頭參與泰國市場的核心原因。
那麼為什麼泰國不邀請美國、德國、日本等汽車強國來投資建廠呢？其實日本豐田、本田也是很早就投資泰國的，并一直占據泰國市場的主導地位，隻是新能源電動化以來，才被中國品牌不斷餐食，形成地位易位。
泰國政府邀請印度汽車巨頭建廠投資，隻是更分散泰國市場的品牌壟斷度聚集度，讓泰國汽車市場更活躍更健康的發展。當然站到我們國産品牌的立場，我們持相反态度！