據深圳天氣消息
目前
深圳市分區暴雨橙色預警
全市雷電預警生效中
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新一輪暴雨來了
大家請務必關注天氣動态
做好防雨防雷措施
合理安排行程
強降雨、強對流
影響華南、江南
據中央氣象台消息
預計五一假日後期（3日至5日）
江南、華南等地
将有大範圍強降雨和強對流天氣過程
中央氣象台預計，5月3日至5日，貴州中東部及江漢南部、江淮、江南、華南等地自西向東将有大到暴雨，局地大暴雨；累計雨量有40～80毫米，湖南東南部、江西中南部、廣西東北部、廣東中北部等地的部分地區100～180毫米，局地可達200～250毫米。
上述地區最大每小時降雨量30～50毫米，局地可達70毫米以上；貴州、廣西中東部、廣東中西部将有8～10級雷暴大風或冰雹等強對流天氣。
4日-5日廣東仍多雷雨天氣，雷雨時伴有8～9級、局地10級左右的短時大風和局地冰雹等強對流天氣。展望6日，副高挺進華南，廣東大部有望轉多雲為主，有陣雨或西北雨的天氣。
據@深圳天氣消息
我市假期後期天氣不穩定
預計4-5日陰天，有陣雨或雷雨
其中5月4日雨最大
局地可達暴雨
天氣影響航班運作
請留意航班調整
5月4日全天
深圳以及航路天氣
對深圳機場航班運作将有持續性影響
各航空公司也将根據天氣影響
對重點影響時段、方向的航班計劃
進行合理優化調整
恰逢五一返程高峰
大家請密切關注天氣影響
留意航班動态和調整提示
并及時和購票航司聯系确認航班資訊
強對流天氣影響航班常見疑問
01 為何雷雨天氣就不能飛？
雷雨是空氣在極端不穩定狀況下所産生的劇烈天氣現象，常常伴有雷電、強風、強降水、風切變、強颠簸等天氣出現，對飛行及機場運作造成影響。
如，雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子裝置的正常工作，進而影響飛機的定位和導航；強風和強降水會造成能見度驟降，低于運作标準，如果發生在着陸階段，将造成飛機着陸不穩，甚至有可能造成偏離跑道；伴随雷雨産生的不穩定氣流會造成低空風切變，影響飛行操縱。
雷雨雲雲體内有部分過冷卻水滴存在，溫度已經達到零度，但還沒有發生當機，隻要受到一點小的擾動或者振動，就會迅速的當機，由水相變為冰相，形成積冰甚至冰雹，尤其飛機機翼前沿和機頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機操縱。
02 外面晴空萬裡，為什麼航班還是因“天氣原因”不能起飛？
事實上，飛機能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發地和目的地要滿足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響着飛機能否起飛。
當航路受雷雨天氣影響無法正常使用時，飛行員通常采用航路繞飛的方式規避風險；如果繞飛申請得不到同意或準許，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大面積雷雨覆寫難以繞飛或始發/目的地機場預計長時間被雷雨覆寫時，出于安全角度考慮，航空公司一般會等待天氣好轉後再執行航班甚至取消航班。
03 某某航的航班都飛了，為什麼我們不能飛？
1）機型不同。不同機型的安全标準不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機型可以飛，而有的機型飛不了。
2）相同機型在各航空公司規定的具體安全标準存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全标準，但不符合B航空公司的标準。
3）國際航班有優先起飛權，這是一個世界範圍内都通行的不成文準則。
4）視航空公司的上客情況。延誤的時候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。
04 雷雨都已經停了，為什麼還要等候“流量控制”？
在遇到航延時，另一個經常會聽到的是原因是——流量控制。根據專業解釋，飛機流量控制，是指通過限制機關時間内進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。
由于雷雨天氣導緻的航班積壓，大量航班需要起飛，但機場跑道每小時可起降的飛機數量是有限的，是以空管部門會對航班進行流量控制。
當經曆雷雨天氣時，空管通過無數的電話協調和無數次計算，才能保證後續航班的安全通過，是以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。
05 既然延誤了，為何經常還是安排乘客在飛機裡等？
常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關”在飛機客艙裡等待，而不是在機場航站樓内等待。
因為飛機隻有關閉了艙門才能申請進入等待起飛的序列。在航班起飛前，飛行員要經過與出發許可席聯絡、與地面台聯絡、與塔台聯絡等環節。每一個環節必須達到标準方可進行下一個，在規定時間内達不到條件，就得全部退回重來。
06如遇航延請關注航司退改簽政策
航司退改簽一般普遍遵循“越早退改，手續費越低；艙位越高，手續費越低。”的原則。退改費用一般根據不同退改簽時間和艙位決定，總體來講越早退改，手續費越低。建議旅客若是行程确定性高，盡量訂折扣大的艙位；如果臨時變動的可能性大，盡量訂折扣低的艙位。
内容來源：深圳天氣 深圳應急管理
編輯：李可
校審：靳峰 陳圓圓 謝燕麗
如需轉載，請注明以上内容
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