馬航MH370，這已經成為世界航空史上的一個标志性名詞。自從2014年3月，這架搭乘239名乘客、由馬來西亞飛往北京的航班離奇失蹤後，幾乎每一篇與航空事故、救援等内容有關的文章，都會提到馬航MH370。
而距離這起空難，至今已有10年了。
而這十年間，每一條關于這趟航班的官方通告，都會引起全球範圍的關注。首先是事發兩周後，馬來總理納吉布宣布，MH370已南印度洋墜毀，無人生還。
2015年1月底，馬來民航局也宣布，推斷所有乘客及機組人員全部遇難。2016年2月，北京鐵路運輸法院開始集中受理大陸153名乘客家屬的索賠案。
值得一提的是，在2017年12月，MH370制造商波音公司在美國哥倫比亞地區法院的法庭上，拒絕了大陸家屬的全部索賠訴求。
2018年5月，在衆多家屬仍未放棄希望的情況下，對馬航MH370的搜尋工作宣布結束，不久後，馬來西亞政府對外交出了一份調查報告，然而在這份多達822頁的報告中，依然沒能确定馬航失蹤的原因，一切都隻是推測。
當年年底，國際聯合組成的MH370事件調查團隊宣告解散，對馬航的後續調查工作，由馬來的民航局接手——當然，這隻是理論上的接手，實際上那之後，對馬航失聯事件的調查，再沒有任何進展。
直到2020年3月，在大量遇難者家屬及國際輿論的壓力下，馬來政府表态會盡快落實對家屬們的賠償工作，并在有新證據的情況下，研究重新開機搜尋工作。
2023年11月27日，北京鐵路運輸法院開庭，逐人審理遇難家屬索賠案，待所有案件審理完畢後，會統一宣布結果。
而關于馬航失聯案件的最新一條消息，則是今年3月初，馬來交通部部長對媒體表示，将盡快恢複對MH370航班的搜尋工作。
事實上，雖然飛機号稱世界上最安全的交通方式，相比于水、陸兩種交通途徑，飛機的遇難機率是最低的，但至今發生的空難事件，卻也數不勝數。
但大家應該可以發覺，同樣是空難，針對馬航失蹤事件，國際媒體卻給予了更多的關注度，甚至直到十年後的今年，依然有巨大的輿論壓力，希望有關國家的政府，不要停止搜尋馬航的殘骸。
這又是為何呢？一切都要歸因于，馬航MH370的失聯事件，實在是疑雲重重，衆多敏感資訊都沒有在第一時間披露，再加上網絡上一些或真或假的推測，讓這起事件始終被“陰謀論”所圍繞。
而随着時間的推移，終于有專家在時隔十年後，解讀了MH370的失蹤之謎。下面，本文就為大家層層掀開這起案件真相的神秘面紗。
一、細思極恐的失蹤細節
航班失蹤，顧名思義，是原本應該時刻處于地面雷達監控内的航班信号，消失。同時，在整條航線上，應該随時能聯系上地面塔台的應答系統，無法被呼叫。
馬航就是這樣，十年前的3月8日淩晨01時19分，航班上的飛行員還在與吉隆坡機場的航空管制員通話，下一分鐘雙方就斷開了聯絡。更詭異的是，01時21分，飛機上的應答系統被關閉。
應答系統是什麼？它關系到地面雷達對飛機航線位置的監控，本身飛機作為一個信号物，可以直接反射機場一次雷達的電磁波來定位。
但一旦飛機距離機場超過200公裡，一次雷達就無法直接掃描到飛機，這時候就會啟用二次雷達。而二次雷達信号的傳遞，就需要依靠飛機上的應答系統。
而作為飛機上一項重要的安全設施，應答系統的穩定性非常高，它在突然被關閉，一定是人為操作！
起初，吉隆坡機場塔台值班人員并沒有直接判斷飛機失聯，因為這時候，MH370已經飛出了馬越邊境線，他們一方面加緊通過雷達搜尋航班信号，另一方面，他們也在等待越南那邊的消息——按照國際公約，MH370在進入越南境内後，需要立刻與對方的機場塔台建立聯系，通報情況。
而實際上，當時越南方面，也正在主動聯系MH370，因為按照航班排程計劃，此時這架波音客機應該已經進入越南空域。不過他們既沒有收到任何信号，也無法聯系上NH370。
見狀，越南空管部門将信号接到了此時正在附近空域的，一架來自日本的航班，讓他們在空中與MH370建立聯系。
讓人驚喜的是，日本客機确實聯系上了馬航MH370，頻道中傳來了機長（也有推斷是副機長）的回複，不過信号似乎受到幹擾，無法聽清他說了什麼。
就在這短短的聯系之後，MH370再次回到靜默狀态，此後，再沒有任何機構或任何人，收到過來自MH370的消息。這架航班，就此徹底消失。
淩晨01時38分，越南方面正式通報馬來西亞，與MH370失聯，随後，這個噩耗先是以小道消息傳出，一個小時後，得到馬來官員确認。
而直到此時，大家還抱有一絲微薄的希望——MH370隻是暫時失聯而沒有失事，它還正常地航行在空中。不過到06時30分，原本應該抵達北京機場的MH370并沒有出現，到09時，馬來方面确認，已經超過了航班航油的最長航行時間，而它沒有降落在任何機場，至此，大家的最後的奢望破滅——現在的重心轉移到了搜救行動到。
二、暧昧不明的搜救态度
關于災難搜救，國際有一個公認的“黃金72小時”準則，也就是說，在72小時内，越早開始搜救行動，遇難者獲救的機率就越高。而超過72小時後，再想獲救，那就堪稱奇迹。
根據官方公布的MH370航線圖，結合馬航失聯的時間，當時将其失聯地點确定為南印度洋區域。是以，針對MH370的搜救範圍涵蓋了12萬平方公裡，包括大片海域、島嶼。大海撈針形容的就是這種情況，這給救援行動帶來了前所未有的壓力。
而對于大陸來說，更讓人惱火的是越南及馬來方面的态度——MH370航班上，有大陸153名乘客，是以對于救援行動，大陸是最關心也是反應最快的。
3月8日上午，在确認馬航失聯後，大陸第一時間聯系越南政府，要求對方開放相關區域領海，準許大陸專業船隻進入搜救。
然而面對這一合情合理合法的要求，越南卻咬死說我們會侵犯對方“國家主權”，态度強硬地拒絕了——要知道搜救船隻都是民用，沒有任何特殊意義，這種态度耐人尋味。
越南的這種态度，自然遭到大陸抗議和譴責，在國際輿論中也備受批評。終于，在馬航失聯2天後，越南允許大陸搜救船隻進入。
不過他們卻提出了附加條件，不僅隻允許大陸派出2艘搜救船，還要和另一艘美國船一起進入。
而作為事發主要責任方的馬來西亞政府，更是讓人失望。直到失聯事件一周後，其總理納吉布才在新聞釋出會上對此事進行說明，稱MH370在失聯後，仍然持續航行數小時，而其應答系統也是被認為關閉，但目前無法确認飛機是否像外界猜測的那樣，遭到劫持。
這些資訊的含金量實在讓人無語，即沒有更多的新資訊，也對于失聯事件的判斷幾乎沒有任何幫助。
而此時，搜救行動的範圍已經進一步擴大，由原先的12萬平方公裡，延展到上百萬平方公裡的海域。
參加搜救行動的國家，也從原先的7國，擴大到了二十餘個國家。當然，在搜尋過程中并不是沒有收獲，大家找到了一些MH370的殘骸碎片，這确定了飛機遇難，但最關鍵的黑匣子卻始終沒有找到。
随着時間的推移，網上各種資訊漫天飛，不少“陰謀論”式的推斷也開始大行其道。
三、離奇内幕的陸續曝光
首先被披露的，是泰國方面監測到的疑似MH370航班信号。3月8日淩晨，在馬航失聯後，泰國一個軍事雷達上，曾監測到一個飛機信号。
起初，他們并沒有聯想到MH370，但經過比對，發現這個信号的軌迹，與前者的航線高度重合。但離奇的是，在該軍事基地對這個信号進行監測時，它卻突然改變軌迹，向左後方飛去，經過一段距離的航行後，又來了一個“空中飄逸”，飛向印度洋深處，最終消失。
這種肆意的飛行軌迹，不得不讓人懷疑飛機遭到了劫持。但馬來西方方面卻信誓旦旦地保證，他們的飛機絕不可能被劫持——是以安檢十分嚴格。
這種說法自然得不到各國的信服，而且作為反駁，另一個更離奇的資訊被曝光——在馬航MH370起飛前，一批重達2.5噸的神秘貨物，未經任何安檢，就直接被裝上了飛機。
在報關單上，确實有這樣一批貨物，備注是“新鮮山竹”，但很顯然這隻是一個幌子，因為當時根本就不是産山竹的季節，而且在此之前，俄羅斯情報部門，就曾向大陸相關機構，進行過通報。
MH370起飛前，俄情報機構通過互通機制聯系大陸安全部門，告知即将飛往北京的航班上，有一批未經安檢的“可疑貨物”，可能具有高度危險性，需要關注。
針對這一情報，大陸也拟定了處理方案，在MH370入境後，要求對方降落在海口的美蘭機場，進行詳細安檢後，再飛往北京。
這個應急處置方案已經報上司準許，并且通知了海口的相關部門進行準備，然而MH370還沒進入大陸就失聯。這讓知情人士，不得不将兩者聯系起來。
而即使這個消息被曝光并向馬來西亞政府質疑後，對方依然沒給出正面答複。這批“貨物”屬于誰，來自哪個公司或國家，為何不進行案件，至今沒有得到任何說法。
除了貨物之外，乘客資訊也有問題。經過調查，有國家發現，其中兩名以意大利公民身份登記的乘客，身份系僞造。
這讓輿論又一度認為他們是“恐怖分子”，馬航失聯的幕後兇手。不過後來根據兩人背景資訊推斷，他們僞造身份，應該隻是為了偷渡，并無其他意圖。
另外還有一位失聯乘客的家屬發聲，堅持認為自己的兒子沒有遇難，因為在此期間，他兒子随身攜帶的筆記本電腦，進行過同步修改郵箱密碼的操作。不過這個資訊被送出給調查組後，并沒有得到合理的解釋。
而不久之後，又有一個敏感資訊被法國媒體曝出。起初是馬來西亞航空公司方面公布了乘客名單：包括來自14個國家的旅客227名和機組人員12名。
而在153位中國乘客中，法國媒體發現，其中有4名是即将歸國的華人專家——晶片領域專家，他們的名字是李英、程志宏、陳志軍和王培東，就職于飛思卡爾蘇州公司。
其實早一些時候，就有消息爆出飛機上有六十餘名大陸華為、中興等公司的晶片工程師，不過這一消息并沒有得到證明。但法媒給出的資訊卻充滿細節，讓人難以懷疑。
更關鍵的是，這4位晶片專家，擁有美國飛思卡爾半導體公司一項最新頂級KL-02微型晶片的專利權。按照法律，他們與公司各自占比20%，也就是4人合在一起，擁有該晶片80%的專利權。
可想而知，一旦這四位專家順利歸國，大陸的晶片技術會有突飛猛進的發展，這是美國萬萬不想看到的。
而更讓人細思極恐的是，在馬來西亞政府，宣布馬航MH370遇難，判斷無人生還的第二天，美國專利局就火速準許了飛思卡爾半導體公司對于KL-02微型晶片的申請，讓其得以獨享該專利。這吃相是不是太難看了？
四、網絡猜測與專家推斷
前文說過，在長達十年的時間中，馬航失聯事件的熱度一直沒有降下來過，在科技極度發達的現代，救援不及時導緻人員遇難可以了解，但這麼長時間、這麼多國家參與、這麼大範圍搜尋，都沒有找到飛機的主體或者黑匣子，本身就是一件讓人疑惑的事情。
是以，各大媒體及網絡，根據各種或真或假的小道消息，對馬航事件的真相，提出了各種猜測。
首先就是劫機論，不過這也是最容易被否定的。雖然種種資訊表明，馬來西亞政府極度自信的安檢系統實際上漏洞不小，但按照這架波音777-200ER上所使用的飛行系統，即使有人劫持了機組，也難以改變飛機航線，至少無法繞過地面指揮塔對航線進行更改。
這個出于飛行安全而研發的控制系統，被稱為“波音不可篡改自動飛行系統”，通過它，飛機的航線在起飛前就被輸入固定，無法通過飛機上的操作更改。
而且更關鍵的是，這套系統的存在屬于高度機密，别說外人，就連大部分飛行員都不知道在哪裡。而且有了它，即使機組人員全部被劫持甚至殺害，地面塔台也可以直接控制飛行，按自動駕駛方式，正常在機場降落。是以，按照MH370的經曆，不會是被劫持。
另一個猜測則是曾經出現過的“機長自殺論”，當然，這個可能性也極小。且不論MH370詭異的航行路線不像是抱定決心自殺，也不論機長是否有機會違規操作。
單說相關部門對機長生活背景的調查，就否認了這種猜測——該機長已飛行超過2萬小時，資曆老、待遇好，而且家庭幸福美滿。
他平時性格溫柔、為人友善，無論是妻子家人還是朋友同僚，都堅決認為這位機長不可能做出自殺行為——既沒有動機，也沒有誘因。
至于其他猜測，諸如外星人事件就更是無稽之談，而機械故障則無法解釋MH370為何能夠長時間改變航線飛行，卻不到附近機場迫降。
當然，這些猜測都有專家一一進行了分析，正如那句話所說，在排除了所有可能後，剩下那個，即使再驚人，也是真相——某大國的驚天陰謀。
2014年時，華為成為全球第一電信裝置商，而且擁有了更大的野心——改變外國晶片占領中國市場的現場，啟動麒麟晶片研發。
如果找不到兇手，就找最大受益者。這個時期是中美晶片暗戰的開始，大家可以參考一些國家飛彈專家、核專家、人工智能專家被暗殺的例子及背後受益者，正如上文所說，機上4名晶片專家的遇難，對大陸晶片研發，是一個巨大的挫折。
而另一方面，飛機最後信号消失的位置——南印度洋，正是美國海上軍事實力能完全控制的地方，也是以，各國多年的搜尋，難以發現任何痕迹。試想，如果飛機在大陸南海附近失事，會出現這種情況嗎？
而要想實作對飛機的操縱，隻有在事發前就動手腳——恰好，這架飛機在事發前兩周左右，由波音公司的“專業團隊”進行了一次“大修”。按道理正是飛機狀況最好的時候，怎麼會出這麼大的故障？
其實，在MH370失事當年，綜合種種資訊，《人民日報》就轉發過一封以MH370身份為口吻的信，其中深藏着的資訊，暗示的兇手，讓人不寒而栗。
不過，雖然專家對最有可能的真相進行了揭露，但也确實拿不出可以蓋棺定論的證據，畢竟幕後操縱者手段周密，不留把柄，這也讓尋求真相的受害者家屬遲遲難以釋懷。
當然，我們也真心希望，那些遇難的乘客确實是因為某些自然條件而遇難（盡管當天氣候十分适合航行），這樣總比他們犧牲于某些大國的野心而更容易讓人接受。