本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道
随着車企和科技企業牽手進入造車下半場，智能駕駛技術也逐漸朝着“内卷”方向發展。
據相關媒體報道，日前江淮汽車（600418.SH）與華為數字能源在北京簽署全面戰略合作協定。根據協定，雙方将圍繞新能源汽車的車、機、充三位一體，重點在新能源汽車車型/平台技術開發與應用、智能電動部件應用與開發制造、新能源汽車充電網絡建設與營運、新能源汽車國際化等領域展開全面深入的戰略合作。
實際上，除了江淮汽車外，截至目前已有多家車企官宣了同華為的合作，并且已有不少合作成果落地。《中國經營報》記者注意到，包括東風汽車、長安汽車、岚圖汽車等在内的多個車企均已宣布和華為進行合作，聯手打造智能汽車産品。同時，包括極越、哪吒汽車等也開始另辟蹊徑，智能汽車開始駛向“内卷”。
值得注意的是，伴随着近年來智能汽車交通事故時有發生，智駕體驗的差異性與安全性能之間的平衡問題開始浮出水面。多位業内人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示，和頭部技術企業展開合作，對傳統車企智能化轉型頗為重要，不過随着與合作的車企逐漸增多，各大車企的智能汽車産品更需注重體驗差異化和安全性。
合作成果密集結出
在今年的北京車展上，江淮汽車和華為的合作車型就已經落地。江淮汽車日前釋出了瑞風RF8鴻蒙版。相關資料顯示，該款車型為大陸首款搭載華為車機系統的MPV車型，能夠将導航、高階輔助駕駛等資訊進行3D顯示，實時更新車速、擋位、續航等資訊。
事實上，除了江淮汽車外，記者在北京車展現場采訪了解到，2024款阿維塔11得益于華為HI全棧智能汽車解決方案，全系标配了行業獨有的三雷射雷達、34顆智駕傳感器，搭載華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0。
阿維塔總裁陳卓表示，阿維塔目前已能夠實作全國都能開、越開越好開。“現已全量開啟不依賴高精地圖的智駕推送，通過OTA優化多項功能，包括潮汐車道、公共汽車道都可通行，新增的側向障礙物防碰撞（LOCP），確定全維全向安全場景不留‘死角’。”
華為和塞力斯、北汽集團、奇瑞汽車等共同開發的“界”字輩産品也已有車型落地。記者注意到，鴻蒙智行的問界M5、享界S9以及智界S7便是華為分别與塞力斯汽車、北汽集團以及奇瑞汽車共同打造的車型。
實際上，目前包括岚圖汽車、東風汽車等均已宣布和華為合作。“作為使用者型科技企業，使用者的需求是岚圖汽車科技探索前行的方向和動力，我們想把好的科技和技術帶入使用者的生活，為使用者創造更美好的用車體驗。”岚圖汽車CEO盧放在日前舉行的岚圖春季技術溝通會上如此表示。
記者注意到，岚圖汽車目前已經和華為達成合作，華為最新釋出的乾崑ADS 3.0智駕系統也将用于岚圖汽車産品，并且未來将合作推出SUV和MPV車型。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在此次溝通會上表示，華為的願景是把智能帶入每一輛車，引領全球汽車第二個百年變革。“從乾崑智駕到鴻蒙系統，華為将助力岚圖汽車加速智能化程序，雙方的合作将是強強聯合、優勢互補，共同為使用者帶來新時代的智能電動汽車。”
技術競争白熱化
最讓人熟悉的合作案例還是華為和多家車企合作打造的“界”字輩産品。為何會有多家車企選擇與其合作？在業内人士看來多數車企選擇與華為合作是因為其在相關領域的技術先進性。
“越來越多的車企選擇和華為進行合作，主要是因為華為在資訊技術和智能駕駛技術方面的先進性和上司地位。”在盤古智庫進階研究員江瀚看來，華為擁有強大的研發能力和豐富的通訊技術積累，這對于傳統車企在智能化轉型過程中非常重要。
“通過與華為合作，車企可以加速開發智能網聯汽車，利用華為的技術優勢來提升自己的産品競争力。此外，華為的品牌影響力和技術實力也能幫助車企吸引更多消費者，特别是在年輕群體中。合作的優勢在于資源共享、技術互補和市場擴充。”江瀚對記者表示。
達沃福數字汽車國際合作研究中心主任張翔也告訴記者，目前汽車行業競争白熱化，華為擁有品牌優勢和核心技術，車企和華為合作确實能夠提高自身産品的技術水準。
當然，車企之間的跨界合作不止于此。記者注意到，極越就選擇和百度合作，借助百度的AI大模型技術對生态全面賦能。據極越相關資料，和百度AI大模型深度融合的SIMO，能夠以更加自然的語音互動改變使用者習慣。
“目前，極越使用者的日均語音互動滲透率保持在98%，平均每天每車約63次。作為中國智駕純視覺技術的代表，90%左右的使用者都在使用極越PPA（(Point to Point Autonomous Driving，點到點自動駕駛技術）智駕。”極越方面表示。
科技企業英偉達也參與了極越的智能化程序。在北京車展現場，極越方面宣布将與英偉達協作打造下一代智能汽車。“公司計劃從2026年開始，實作量産的車型搭載英偉達的新一代集中式車載計算平台NVIDIA DRIVETM Thor。”
“DRIVE Thor将提供最高1000TFLOPS的高性能計算能力，能夠滿足未來全場景端到端的智駕需求，為使用者帶來安全、先進的智能移動出行體驗。”極越方面表示。
造車新勢力哪吒汽車則選擇和“AI四小龍”之一的商湯科技合作。據了解，商湯絕影将以大算力和原生态汽車垂類大模型更好地助力哪吒汽車智能化發展。
商湯科技聯合創始人、首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛表示，哪吒汽車一直是商湯絕影重要的戰略合作夥伴，商湯絕影将以強大的算力基礎與原生态汽車垂類大模型，助力哪吒汽車的智駕研發工作。
使用者安全保障極為重要
不過在業内人士看來，縱使智駕技術“内卷”，但在技術疊代中的使用者體驗和安全性能仍需作出平衡。
随着使用者體驗和情緒價值的重要性逐漸增強，采用相似智駕方案的産品開始湧現，這對于車企而言，可能面臨着産品的同質化。記者注意到，目前包括鴻蒙智行的問界M5、智界S7、享界S9以及江淮汽車的瑞風RF8、阿維塔11等均搭載了華為的鴻蒙智能座艙。
這可能會導緻智駕體驗同質化的出現。“衆多車企與同一個智駕供應商合作确實可能導緻産品在某些方面的同質化，因為它們可能會采用相似的技術解決方案。”江瀚表示，車企應當對包括設計、使用者體驗、品牌特色以及服務等方面打造差異化的智駕競争力。“可以通過獨特的軟體定制、資料服務和增值服務來差別于競争對手。”
除了智駕體驗外，對使用者安全的保障也極為重要。“智能駕駛是汽車行業的重要發展方向，在智駕技術發展中，安全始終是最核心的考量。車企在追求智能化的同時，必須確定安全性能不被忽視。”在江瀚看來，這需要在技術研發、測試和驗證方面下功夫，確定系統的可靠性和魯棒性。
“車企應該采取漸進式的發展政策，逐漸向完全自動駕駛過渡，同時不斷提升車輛的安全性能，例如通過備援系統、故障檢測和實時資料分析來保障駕駛安全。”江瀚進一步表示。
張翔也告訴記者，智駕技術越高的車型，安全性的風險越大。“智能駕駛技術較為複雜，但目前技術不太成熟，複雜的技術會出現一定缺陷，進而引發交通事故。”
“總體而言，智能技術能夠大幅提高汽車的安全性。”在張翔看來，智駕技術初期有一個試錯過程，在不斷地試錯後，智能駕駛技術會不斷進步和完善。“随着智能化水準的進步，交通事故的發生率會越來越低。”