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前一段時間小米釋出新車的釋出會不知道大家看了沒有，雷軍也算是在網絡上出圈了一段時間，并且被大家冠以“天選男主”的身份，非常讓人羨慕。
不管是小米，還是華為，近幾年都開始進軍新能源汽車這個闆塊，就是因為看中了這個闆塊蓬勃的生命力。
看看大街上，新能源汽車的數量越來越多，新能源汽車變成一種新的趨勢，那些老牌油車也禁不住誘惑，開始了嘗試。
不知道這個時候，退出中國的鈴木汽車會不會後悔呢？
如果你年紀小，這個牌子的汽車你可能都沒聽說過。
這個日本牌子剛剛進入中國的時候，真的可以用如日中天來形容，但是後來，他為什麼退出中國市場，現在又發展的怎麼樣呢？
一、一意孤行的退出
2018年一則重磅炸彈，讓汽車業的不少人都沒有想到。
日本的鈴木汽車，以一進制的價格售出了他自己在長安汽車的股份，正式退出了中國市場。
現在的汽車品牌太多，日系汽車已經被擠到了一個小角落裡。
但是在十年二十年前，日系品牌還是品質好省油的代名詞，在中國市場也特别的受歡迎。
你可能不知道鈴木汽車，但是你一定聽說過一種車——奧拓。
曾幾何時，這種小巧省油的車型一度占領中國市場，很多人對奧拓的第一印象，就是獨幕喜劇裡的“我開不起奧迪還開不起奧拓嗎？”
鈴木公司最一開始并不是做汽車的，而是做紡織的。
随着二戰之後美國對于日本企業的扶持，他所涉及的生産面也越來越廣，後來開始制造汽車機車等等。
鈴木集團和中國的合作很早就展開了，1984年的時候他們就曾經提供過相應的技術支援。
當時咱們也很想制造自己的汽車，奈何技術不過關，就算買了他們的零部件也很難制造出來。
鈴木想進軍中國市場，長安汽車想更新最新技術，兩個公司一拍即合，成立公司長安鈴木，鈴木汽車也算是正式進軍中國市場。
幾年的時間下來，長安鈴木成功的打開了中國汽車市場，銷售量也是屢創新高，2005年突破百萬台，2011年單車銷售量22萬台。
那個時候中國車企還沒有趕上，長安鈴木以其小巧的車身，省油的配置，便宜的價格，擊中不少少女心，之後推出的不少系列，也是走的嬌小路線。
本來這樣發展下去挺好的，但是随着中國人收入的增加，不同的需求點就出現了。
小巧的車型固然可愛，但是不是很實用，想開奧拓長途回家一趟，中途還要再加油。
而且空間太小，對于喜歡囤東西的人來說，後備箱連兩箱酒都放不下，實在是雞肋。
這個時候SUV車型的好處就展現出來了，那個時候油價又沒有很貴，是以人們慢慢的轉移了選擇方向。
開始選擇油耗量大但是空間更大的SUV車型，鈴木汽車的銷量受到了沖擊。
其實鈴木就算不做大型車，一直堅守小型車也是一種營銷方式，真正影響到他們的是一則醜聞。
2018年的時候，鈴木汽車發現内部零件出現問題，一般來說，發現這種醜聞，内部公關應該立刻開釋出會然後進行召回。
但是鈴木集團卻并沒有這麼做，道歉我可以道歉，召回是不可能召回的，鈴木的董事長甚至還說，就算死也不和中國市場妥協。
這樣的下場，就是鈴木的銷售量急速萎縮，不過這個時候的鈴木汽車也不想耗在中國市場的。
于是就出現了開頭出現的事情——鈴木賣出全部股份，離開了中國。
二、新的選擇
鈴木汽車離開中國市場，除了日本企業的刻闆和自視甚高之外，也有非常現實的原因。
鈴木汽車更新換代太慢了，産品競争力完全打不過新出頭的其他中國車企，過于自大，沒有跟上發展的腳步。
其次就是中國基建越來越好，道路也越來越寬敞，選擇夠多的話大家還是喜歡大車。
日本歐洲喜歡開小車主要是因為路窄，中國家庭喜歡買大車，因為在這裡，大多數家庭也隻有一輛車，這輛車并不是一個人的玩具。
它承載着一個有子女、夫妻、父母的家庭，試問有誰想讓自己的家人一起出行的時候窩在後排那狹小的空間。
觀念的改變也是一個原因。以前窮，家裡買車是大事，買來的車得符合全家人的需求，自然就追求大。
因為隻有大才能滿足大家的要求，SUV浪潮其實就是這個原因。
現在逐漸富裕了，家裡開始考慮買第二台車，開過了大車知道大車在城市開有多麻煩的，自然會選擇一台靈活好開的小車。
最後就是中國車企的崛起，之前鈴木一家獨大，之後随着國家的推進，不少車企趕着時代的春風逐漸崛起，比如小米和比亞迪。
鈴木作為一個日本老牌企業，内部的僵化讓他很難快速對新市場做出轉變，再随着價格戰的影響，讓鈴木萌生了離開中國的想法。
很快，鈴木離開中國，進軍到一個新的國家印度。
印度人口也非常多，市場非常廣大，而且之前基本沒有汽車廠家的入住，鈴木在這個風口進入，其實也很聰明。
進入印度之後，鈴木的小車型很快使用了印度窄小的道路條件，他依然憑借自己小巧的身段在印度獲得極大成功。
2022年，鈴木在印度的銷售量就占到了全部汽車銷售量的40%，這個數量也說明鈴木在印度市場所獲得的成功。
不過不得不說的一點，印度确實沒有中國的消費力打，就算銷售量高，但是銷售的金額并沒有之前在中國市場時亮眼。
而且随着這幾年的發展，中國人買車不再貨比三家。
整體汽車價格下來了，有需要就一人一輛車，市場的廣闊讓不少車企都想來分上一杯羹。
鈴木自然也想來分一分，隻是她的車型過于老舊，技術也不行，想要做純電的估計要等到2025年了，之後的發展如何，就不确定了。
三、好還是壞
總體來說，鈴木集團的轉型離開，其實還是好大過于壞的。
很多人都發現了鈴木的車型不再适合中國的需求，但是由于技術轉型還需要花錢花時間，可能開拓市場更快，于是他們講目标轉向了印度。
鈴木一直做的都是小型車，就算真的轉型去做大型車，可能也不如人家歐洲美國的車企做的好，畢竟術業有專攻嘛。
而那個時候的印度市場，基本還沒有什麼小型汽車的開發，而鈴木的進入則剛好填補了印度小型汽車的空白，有點類似于剛進入中國那個時候。
随着中國汽車的崛起，鈴木就算不走能撐多久其實也是個問題，是以不如在還輝煌的時候，轉身離開，空留美麗的傳說。
不少朋友說現在重慶的出租司機還在用鈴木汽車，說皮實還省油，不知道是不是真的，如果有重慶朋友可以在評論區告訴我們。
鈴木非常清楚，購買自己騎車的消費者多來自開發中國家，尤其是那種剛起步的。
比如印度和東南亞，鈴木2018财政年的年報：全球銷量3224000台，其中有51.3%的銷量是來自于印度的。
他也曾在2013年的時候離開美國市場，歸其原因其實和離開中國是一樣的，美國人和中國人一樣喜歡大車，就算配置稍微差點，也需要一輛大車裝東西。
大家總覺得離開中國這麼大一個市場，會對銷售額有影響。
但是鈴木雖然銷售總金額可能沒有在中國多，但是其他市場打開了，之後的發展也不一定。
總結
作為一個存在時間很長的企業，鈴木的優秀之處就是及時調整重心，在某個國家的産品銷售表現不盡如人意，他敏銳地察覺到了這一點，果斷地做出了決策，及時抽身離開了。
鈴木沒有在原地停留，而是将精力轉向了自己在其他市場上的成功案例。
這對鈴木來說，可能是一個更好的選擇。
鈴木的決策是基于對市場趨勢的敏銳洞察，以及對自身優勢的精準把握。
請各位深知，隻有不斷适應變化，才能在競争激烈的市場環境中立于不敗之地。
聰明才智和果敢決策，讓鈴木汽車在面對挑戰時總能找到最佳的解決方案，這也是他能夠持續取得成功的原因之一。
企業在拓展海外市場時，應靈活地根據實際情況、消費者回報等資訊，及時調整自身的經營政策。
隻有這樣，才能更好地适應海外市場的變化，確定業務的穩定發展。
在經營海外市場的過程中，資訊的收集、分析和運用至關重要，企業需要時刻關注市場動态，以便及時調整政策，滿足消費者的需求。
你用過鈴木汽車嗎？對于鈴木的離開中國市場，你是怎麼看待的呢？歡迎留言告訴我。
參考資料：
不向中國低頭的鈴木，離開中國市場6年後，後悔了嗎？
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1793408816948332286&wfr=spider&for=pc
離開中國市場6年，堅決不向中國市場低頭的鈴木，現在後悔了嗎？
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1796278982010986536&wfr=spider&for=pc