沉澱了四年之久的2024北京國際車展一朝開幕便已然成為萬衆矚目的名利場，參展品牌及新車數量創新高隻是“基操”，紅衣教主周鴻祎、小米之父雷布斯等超級IP下場互動，促使流量瘋狂發酵。而在車展之外，另一波流量池也在醞釀之中。
4月25日，由東方甄選進階合夥人董宇輝主理的“與輝同行”直播間裡，董宇輝身前的安全帶上印着極狐汽車四個大字，而後排車座中間的明顯位置，也露出着極狐汽車的廣告牌。
面對眼尖車迷在直播間評論區的開麥提問，董宇輝大大方方地介紹道：“正如大家現在所看到的，我們此刻使用的是極狐汽車。”未來3個月時間裡，極狐汽車将為“與輝同行閱山河”欄目提供用車保障和出行服務，接下來全國各地的風土人情和自然風光、曆史景色，都将在極狐汽車的陪伴和見證下呈現給觀衆。
在流量為王的時代，多數車企選擇與流量明星、網紅IP、綜藝節目合作，例如凱迪拉克贊助“極限挑戰”、寶馬贊助“奔跑吧兄弟”、東風标緻贊助“五十公裡桃花塢”，對比之下，極狐汽車選擇與“與輝同行”這樣一家曆史類、文化類的文旅直播節目合作，顯得有些“格格不入”。
極狐汽車與董宇輝，一個是新能源造車的優秀代表，一個是文化直播領域的翹楚，一個倡導綠色出行所帶給社會的可持續價值，一個緻力于将祖國大好風光和厚重文化傳遞給每一個人。抛卻普世意義上的流量變現，追求合作雙方在精神領域的契合之處，展現出極狐汽車品牌觀、價值觀的獨到之處。事實上，除了營銷合作夥伴的選擇，極狐的“格格不入”還展現在産品技術的打磨及生态建設上。
技術打磨“不計成本”
“極狐汽車流量沒赢過，但評測沒輸過。”在前不久舉辦的媒體交流活動上，極狐汽車上司有感而發。這句話反映出極狐汽車對于自身産品和技術的自信。
一直以來，極狐汽車都保持了長期主義的戰略定力，帶着敬畏之心對待使用者，打磨産品。汽車從來都是耐用消費品，能夠與使用者“長相厮守”才是正确之道。相比在“與流量共舞”上的舞姿生澀，極狐汽車對于品質的追求和技術的應用，向來都是熟能生巧，且“不計成本”。尤其是在健康、安全、品質方面已經成為極狐品牌的特色标簽。
極狐汽車是行業第一個把“醫療級”健康座艙理念引入汽車産品的汽車品牌，其他品牌苦苦追尋的“沒有味道”，對于極狐汽車來說隻是起點。獨創的0醛0苯和三重消殺等科技，讓極狐汽車旗下産品擁有零醛零苯座艙、紫外線殺菌系統、CN95級抗菌濾芯、牙膠級環保材料、天花闆級電磁輻射控制等“獨門絕技”。
無論汽車如何進化，安全，永遠是焦點中的焦點，沒有了安全作為基座，再多的“花活兒”都隻是浮于表面，經不起市場的捶打。對于使用者最關心的安全問題，極狐汽車保持着品牌誕生至今“零自燃”的安全記錄，每一款車型的抗扭剛度幾乎都是同級最高，甚至超越價格數倍于自身的車型。極狐汽車的安全标準不止于成人，而是包含嬰幼兒在内的全部家庭出行場景，車規級兒童安全座椅、針對1米視角的加長側安全氣簾，在極狐汽車之前，沒有哪一家車企能夠如此不計成本。
極狐汽車還是第一個将麥格納制造體系引入的中國汽車品牌，奔馳、寶馬、捷豹、路虎等豪華品牌的代工制造商和品質保障，從極狐汽車開始帶給了更廣大的中國消費者。
無論是卷産品、卷品牌、卷流量，核心的核心還是卷自主原創技術。技術是品牌的根，沒有自主核心技術的品牌終究走不長遠。北京車展前不久，極狐汽車釋出了達爾文2.0技術體系，基于IMC架構打造而來，其核心在于電池、動力、底盤、智能座艙、智能駕駛、安全、健康七大進化疊代的技術闆塊，代表了極狐汽車在智慧出行領域的最新研發成果。
以達爾文2.0技術體系的重點之一——極光電池為例，該電池底部标配使用航天級材料及工藝、7層防護、強度1500MPa的“玄武護甲”，兼顧絕緣、保溫、導熱、防腐四大功能；選擇高疏水性的矽基材料作為基材，疏水率達97%，在2米水深，48小時淹沒測試條件下滴水未進，遠超國标192倍；采用“防火毯隔熱”技術，內建了阻、疏、控三合一功能，做到隻冒煙不起火，即使在55度的高溫下進行針刺熱安全标準測試依然保持穩定，傳遞至今零自燃。
業内人士分析指出，通過“達爾文2.0”的一系列技術革新，極狐汽車不僅為使用者帶來了前所未有的出行體驗，更為整個汽車行業的發展開辟了新的可能性。
生态建設“毫無保留”
3年前的一次股東大會上，上汽集團董事長陳虹“靈魂論”一出語驚四座，自此關于車企合作生态的争論就沒有停止過。如今，3年時間已經過去，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，中國已經借助新能源、智能化優勢成為全球體量最大、出口最多的汽車大國，而就在4月上旬，新能源市場滲透率也首次超過50%，提前11年實作了發展目标，與燃油車分庭抗禮。
堅守“靈魂”并非壞事，但如果深究起來，那個率先提出“靈魂論”的上汽集團似乎在新能源、智能化賽道落在了後面，而那個曾被網友戲谑“将靈魂交給華為”的賽力斯問界，也似乎已經在銷量上跑到了新勢力前列。從某種程度上足以表明，這是一個需要破圈合作的新汽車時代，在層出不窮的新機遇、新挑戰下，無論車企擁有多硬核的造車底蘊，都需要保持包容、開放、謙虛的心态，才能實作長期可持續發展，而極狐汽車早已清醒認識到了這一點。
早在2010年，極狐就與連續六年登頂全球動力電池企業排名第一的甯德時代展開電芯、模組、電池系統三大層面的深度合作。甯德時代電池品質優異，目前已超過500萬輛電動汽車搭載甯德時代的電池，共約6億顆電芯，故障率低于十億分之一。
2024年3月8日，北汽藍谷與甯德時代的合作更上層樓，雙方聯合京能科技及小米汽車共同出資設立合資公司，在京投資建設電芯智能制造工廠，此舉将進一步保障北汽藍谷高品質動力電池的穩定供應，推動動力電池新産品、新技術優先在北汽藍谷的整車産品上搭載應用。
作為行業中最早與華為展開全棧智能汽車解決方案研究合作的品牌，極狐将自身新能源造車領域優勢技術與華為智能算法領域優勢相結合，最早采用HI模式，最早實作華為HI全棧智能汽車解決方案的量産車應用落地，并成功将二者合作結晶——極狐阿爾法S先行版率先推向市場，讓使用者率先享受到了前沿科技的紅利。
近日，作為最受期待的北汽藍谷與華為首款智選模式車型，享界S9的照片已在網絡上曝光，至此，極狐正式成為唯一以HI、智選雙模式與華為合作的、“含華量”最高的高端新能源品牌。
當然，極狐汽車的所有成就都離不開北汽集團的鼎力支撐。近年來，北汽集團持續加大新能源業務投入力度，把極狐汽車定位為新能源業務突破的重中之重。2023年4月，北汽集團曾宣布未來5年将最少投資500億元，重點布局極狐所在的新能源、智能化賽道。2024年2月4日，北汽集團又專門召開專題會議，研讨北汽極狐未來市場開拓和發展，并首次使用了“舉集團之力支援極狐發展”的字樣，稱将按照“隻要對極狐有利的事情就支援”去落實商業體系運作，最大限度激發品牌發展活力。
“真金白銀”重資投入、舉集團之力支援極狐發展，這一系列決策不僅展現出北汽集團逐鹿新能源、智能化賽道的戰略定力，同時也讓外界對極狐的發展充滿想象力。
記者手記
在這個資訊爆炸的時代，各種新鮮資訊唾手可得。海量資訊的裹挾下，流量為企業帶來的機遇愈發明顯，流量成為企業營運的核心及隐形資産，企業如何擷取流量，并在資訊海洋中抓住使用者的注意力變得關鍵。但負面影響也在顯現：華麗的營銷手段，風頭似乎已經蓋過了産品和技術本身。“會造車的不如會賣車的”，本末倒置的現象已經比比皆是。
流量之于品牌的重要性不可否認，沒有人能夠與時代的洪流相悖。但歸根結底，經營的本質，最終還是要回歸到産品及技術本身；造車還是要堅守長期主義的戰略定力，以品質動人心。如若自身根基不穩，即便有“滔天的流量”，也隻會徒增将短闆暴露人前的風險。極狐堅持“踏實”造車、長期主義，看似在速食時代“格格不入”，但實際上終将成為市場主流。