在北京車展期間，坦克品牌高管曾稱有可能以使用者共創的形式推出坦克300柴油版和坦克400汽油版。
現在的坦克300有汽油版和插混版，坦克400隻有插混版。
看來确實有一些汽車愛好者提出了上述觀點，可是筆者認為這兩個版本完全沒有推出的必要性，即便推出也隻會是非常小衆的選項。這樣的建議甚至有一種“給坦克挖坑”的感覺，柴油版的越野車從來都是冷門車，比如五十鈴牧遊俠、BJ40柴油版和大通領地柴油版等，這些車一年又能賣掉幾台呢？
柴油車的優缺點
首先要說明柴油車的優點，其唯一的優點是省油，相比同款車的汽油版可以節省¼~⅓左右。
剩下的都是缺點，比如：
- 噪音大
- 功率低
- 用車便利性差
柴油機采用的是壓燃點火技術，做功過程中的振動比較強，振動強度決定噪音強度，柴油機的噪音總會大于汽油機；而越野車又是乘用車型裡偏高端的車型，暢銷越野車的售價沒有低于15萬元的存在，熱銷車裡的坦克300起售價是20萬元左右，福特烈馬的主力版本售價超過30萬元，豐田普拉多新款售價在50萬元左右，進口車裡的Jeep牧馬人或奔馳G級等車的售價更高。
那麼這些中、高端車的使用者是更在意百公裡幾塊錢的油費，還是更注重車輛的駕乘體驗與品質呢？答案是顯而易見的。是以柴油動力越野車根本不是越野車主要使用者所需要的，造這樣的車無疑是一種浪費。
高端汽車使用者對于車輛的性能要求總會更高，且對性能的要求不僅限于越野場景，畢竟越野車大部分時間也是在公路上行駛。
柴油機則更不符合使用者需求，因為柴油機的特點是扭矩偏大而功率較低。
目前最強的2.0T雙渦輪增壓柴油機來自上汽大通，其最大扭矩高達500N·m而最大功率僅有160kW，一般的2.0T柴油機隻有120kW左右的峰值功率。可是同樣達到500N·m的汽油機卻能達到260~270kW，高功率的2.0T汽油機可以達到220kW的高标準！1kW等于1.36PS（公制馬力），馬力越大則加速越快，加速快的車才能在鋪裝道路上暢快的超車。
是以柴油車從來不是高端車使用者的主流之選，其中、高車速區間過差的加速性能注定其隻适合經濟适用型的車輛，個别使用柴油機的高端車型也基本都停産了。
柴油車自加入顆粒物捕捉器和選擇性催化還原系統之後，其用車便利性就在變差，車輛在城市路段每行駛幾百公裡就會出現顆粒物捕捉器堵塞的情況；堵塞之後有兩種解決方案，其一是以80km/h以上的車速連續行駛半小時以上，其二是原地高轉速清潔顆粒物，一旦捕捉器堵塞到極限而車輛又恰巧剛剛啟動，車主也隻有原地等待清潔完成之後才能用車。
選擇性催化還原系統需要定期加尿素，雖然成本不是很高但也是一筆開支。
這就是柴油車的特點，其NVH的特點和低功率的特點注定隻适合不追求駕駛品質的商用車型。
坦克400沒有必要推出汽油版
為什麼各大車企都在力推插電混動（含增程）汽車？
原因很簡單。
因為插電混動系統的耗油量很低，通過電驅動單元與内燃機的配合，其耗油量可以比同款燃油車低⅓~½！這也是不建議推出坦克300柴油版的原因。選柴油版無非是為了省錢，而插混版比柴油版更省錢，并且插電混動汽車還能夠以純電動駕駛，日常隻需要充電就能當成電動汽車來開，而充電行駛的成本更低嗎，是以完全沒有必要再推柴油版。
同理，坦克400汽油版也依然沒有插混版的能耗表現好，推出汽油版自然是沒有意義的。
有些觀點認為汽油版或柴油版等燃油車的越野體驗更好，這樣的觀點至少在坦克品牌的越野車上不成立。
因其采用的不是多電機四驅系統，而是基于縱置四驅機械結構打造，通過串聯電機打造的傳統四驅架構；其四驅系統保留了變速箱和分動箱，具備4L（低速四驅模式），其越野平台和燃油版沒有差別，隻是在性能上進行了加強而已。
是以坦克300不需要柴油版，坦克400不需要汽油版，打造這兩款車隻是在浪費時間。
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