針對網傳的人為限制充電功率問題，極氪在5月13日回應稱：“極氪并沒有對充電功率做人為設限。電動汽車的充放電管理系統，會綜合考慮補能場景、場站條件、電池電量等因素，自動對充電功率做智能化的動态适配。”
對于充電時的峰值功率，極氪方面解釋稱，動力電池随着使用時長、充電循環次數的增加，會産生自然衰減，也會影響到充電時的峰值功率，這也是锂電池的正常實體特性。同時，在單次充電過程中，充電功率也并非始終處于峰值，受剩餘電量、充電樁功率、電池溫度、電網條件等因素影響，會有動态變化。
此外，針對“使用者普遍回報充電速度比兩年前慢多了”的問題時，極氪官方解釋稱：“随着充電循環次數增加，峰值功率會伴随電池衰減呈線性下降。”
回顧這次事件的起因是，一位車主就充電功率問題與極氪管家進行溝通，在對話中，極氪管家稱，由于電池特性，極氪的充電政策是前200次按照200kw的充電功率充電，而在201—500次充電時逐漸降低至130kw（國标設定的快充要求）。極客管家稱，這樣的做法是為了保護電池健康。
這張圖檔中提到的200次超充次數限制，以及車主質疑的知情權問題，引起了網友的激烈讨論。有網友分析，這裡的充200次應該是指一個循環，即累計充滿一次。如果按照充滿一次實際跑500km來算，200次循環可以跑10萬km；500次循環可以跑25萬公裡。另外也有網友認為，“為了保障電池安全，10萬公裡後降功率是可以了解的，但是買車的時候應該告知消費者。”
對于上述截圖中的提到充電次數問題，極氪在上述說明中并未進行解釋。對此，極氪CMO關海濤表示，是極氪管家在轉述技術服務工程師回答時出現了偏差，讓外界産生誤解。“極氪管家收到使用者咨詢，技術服務工程師跟極氪管家打個比方說明，充電次數多了，峰值功率會随着電池衰減線性下降，極氪管家轉述時出現了偏差，我們售後服務團隊已經第一時間拉起了相關資訊。”關海濤說道。
此次圍繞極氪品牌的讨論，也将新能源汽車的電池充電功率限制，以及電池衰減的問題受到了關注。為了解決純電使用者的裡程焦慮，車企除了提供續航更長的電池外，還在充電速度上下起了功夫。從去年開始，許多車企都在加速推動800V平台産品的落地。比如：極氪009光輝版從10%充至80%，僅用11.85分鐘，增加續航裡程超500km。
無論是車企宣傳，還是一線銷售的介紹，都在宣傳充電有多快，但鮮少有人會告訴消費者電池的衰減帶來的性能下滑問題。而充電快和電池衰減這兩者之間，本身就存在沖突。
飛靈汽車查詢資料總結，新能源車的充電功率變化主要受到以下幾個因素的影響，首先是電池狀态，動力電池随着使用時長、充電循環次數的增加，會産生自然衰減，這會影響到充電時的峰值功率。這是锂電池的正常實體特性。
其次是充電管理系統，電動汽車的充放電管理系統會綜合考慮補能場景、場站條件、電池電量等因素，自動對充電功率做智能化的動态适配。比如：在單次充電過程中，電池管理系統為保護電池，會動态調整充電功率，在低電量時可以接受更高的充電功率，而随着電量的增加，充電功率可能會逐漸降低。
需要指出的是，不同車企在充電政策上也會略有差異。在保證安全和電池壽命的基礎上，有的車企會傾向于延長電池壽命的保守政策，有的則會追求更快的充電速度。是以，不同品牌車輛在充電速度上也會差異。
此外，像充電樁、電網的負荷和穩定性、環境溫度等外部條件也會對電池充電效率産生影響。比如：當多輛車同時充電時，充電功率會平均配置設定，進而降低每輛車的充電速度。另外，使用者的充電習慣，如頻繁的快充，也會影響電池的性能和充電功率的長期表現。如果不想接受動力電池的衰減帶來的性能下滑問題，換電是個不錯的選擇。
而面對車主的質疑，車企也決不能就簡單一句的“正常實體特性”為自己開脫。試想一下，當你沖着800V快充買了一輛純車，結果用着用着卻被告知無法快充，心裡自然不好受。
車企在做好告知義務的同時，還需要在電池研發和電池管理系統的優化上繼續下功夫，比如凱迪拉克銳歌在宣傳中明确，支援全生命周期快充，實驗室的測試中，100%使用直流快充50萬公裡電池衰減小于10%；而豐田的目标是，10年電池衰減在10%以内。
此外，車企還需要車主提供一定範圍内的電池售後服務。目前，多家新能源車都對首任車主給出了電池質保。極氪的是首任車主電池終生質保，衰減30%以上電池免費換新。
近期小米也更新了電池質保整車，即車輛在2年或行駛不超過5萬公裡時，若電池容量衰減超過15%，将予以免費更換；在5年或行駛達10萬公裡時，若電池衰減超過25%将免費更換服務；在8年或累計行駛16萬公裡，一旦電池衰減超過30%，同樣也是免費更換。
車企們在卷價格、卷配置和卷技術的同時，為消費者提供長期一緻的使用體驗和售後保障也非常重要。