車企毀offer，應屆生真不容易

新周刊

2024-05-16 11:03釋出于廣東新周刊官方賬号

作者 | 阿瑞

編輯 | 安菲爾德

題圖 | unsplash

特斯拉又上熱搜了，這次不是作為新能源汽車品牌，而是作為雇主品牌。

自4月15日馬斯克宣布全球裁員10%以後，已經過去了一個月。按照比例來計算，陸陸續續受影響的員工，将會超過1.4萬人。

然而，受波及的打勞工可能不止這個數。

4月24日，“特斯拉被曝毀約應屆生”的話題登上微網誌熱搜。有傳言稱，對于所有還未入職的應屆生，特斯拉都撤回了錄用通知書。新周刊已就此事向特斯拉核實，截至發稿未得到回應。但在小紅書等社交媒體上，有不少應屆生透露，大規模取消offer的情況是存在的。

5月7日，據貝殼财經報道，特斯拉再度開啟新一輪裁員，而網際網路上也不斷出現被裁員工的文章，宛如現實版《年會不能停！》。

“财源廣進？裁員廣進！”（圖/《年會不能停！》）

在巨大的裁員浪潮面前，被抛棄的應屆生顯得微不足道。比如，在新聞曝出的同時，有網友并不太能感同身受，隻留下了輕飄飄的評論：“年輕人總比35歲以上的人好找工作。”

人類的悲歡并不相通，社畜的苦惱參差不齊。

但隻有親身經曆過近幾年校招的人才知道，由象牙塔邁入社會的第一步，确實是很難的。人人都告訴大學生“第一份工作很重要”，于是他們努力追趕風口，卻不曾想過，時代的巨輪飛速轉動，不是每個人都能“上岸”。

雙向奔赴，名額有限

在這屆大學生眼中，新能源車企本應是繼網際網路大廠之後的新風口。

社交軟體上，曾經羨煞旁人的大廠工牌、下午茶和各種福利，現在大都來自新能源車企打勞工。那些求職部落客的高贊文章，往往列着“雙非也能進新能源大廠”“建議文科生沖一沖新能源”的标題，講述了逆風翻盤的神話。

據獵聘網統計，2023屆應屆生新發職位同比增長最多的前十個賽道中，新能源位居第二，僅次于AI大模型。并且，在2023屆碩士應屆生需求增長最多的十個新賽道中，新能源汽車位居第一，同比增長151.06%。

看起來，應屆生與新能源行業是雙向奔赴的。

這份“奔赴”，同樣發生在“特斯拉被曝毀約應屆生”登上熱搜後——在當時，多家新能源車企迅速抛出橄榄枝，表态願意接收被毀約的應屆生。

恰好，在這屆北京車展上，小米創始人雷軍也在“求賢招才”。（圖/微網誌）

有的車企官方招聘賬号在小紅書發了多條文章和評論，表示“收留被特斯拉毀約的心碎大學生”。吉利汽車的進階副總裁楊學良甚至在轉發新聞時@吉利招聘，稱：“好事，行動起來，我們收人，大家可以直接投履歷！”

的确，對被毀約的應屆生而言，抓緊找到新工作更重要。隻是曆經半年以上的求職過程終于上岸，一夜之間回到原點，難免有很大落差。

而其他公司對待應屆生的情況，真如今天抛出的橄榄枝那麼美好？至少，在那些反向“背調”過的大學生眼中，一切存疑。

被HR約談，往往是被裁員的第一步。（圖/《年會不能停！》）

比如，在表示要接收應屆生的不到一個月内，吉利就悄悄開啟了新一輪裁員。

最近，應屆生佳悅好不容易拿到了吉利的轉正offer，眼看着馬上要畢業，與她同屆已入職的校招生同僚卻突然被裁，這難免會讓她擔驚受怕。

在一個尴尬的時間，這份猶豫隻會被放大。

畢竟參加校園招聘，本就是一場漫長而孤獨的馬拉松，雖然認識的人不多，但無論跑到哪裡，至少都還能遇上并肩同行的人。而如果在畢業前夕還沒有着落，随着能遇上的同伴越來越少，孤獨的時刻太久，對于終點的渴望隻會更加強烈。

畢業于新加坡某大學的小C一共投遞了130多家企業，這個數量在應屆生求職時很常見。幾乎每應聘一家企業，求職者都需要從官網填寫履歷、筆試開始，再經過2到3輪面試，最後發放offer，快則一兩周，慢則四五個月。

這樣“神經”的性格測試，你可能會在求職過程中遇到至少十次。（圖/小紅書）

她吐槽：“有些企業的招聘網站做得太爛了，明明已經上傳了附件履歷，系統一鍵解析得一塌糊塗，我還要一段段自己重新填，特别浪費時間。”

許多公司在應聘者送出履歷後就立刻要求做1到2小時的筆試，這被大學生們稱為“海筆”，其中還包括内容完全相同的性格測試。另一名受訪應屆生表示：“因為結果不共享，每應聘一家就要重複做這些測試，導緻應聘的效率非常低。”

經曆以上環節後，依然有可能見不到真人面試官。小C印象深刻的是寶馬的AI面試，她是工科生，對于“你在工作中如何克服困難”這樣的問題難以答出花來。“有點像八股文，問來問去都是差不多的内容。耗費大量心力準備，也不一定有結果，是以後來遇到AI面試我就直接放棄了。”

一位AI面試官。（圖/某快消外企應聘小程式截圖）

究其原因，在海量的求職者面前，企業有充足的挑選餘地，哪怕是号稱對應屆生需求極多的新能源風口。

某新能源車企的一名前員工告訴新周刊，去年秋招自己曾幫上司篩選校招生的履歷。當時部門某個崗位才開放了3天，HR已經幫忙篩掉了非QS100、非985/211院校的候選人，但他仍然需要過目2000多份履歷。

這意味着，能夠與新能源大廠“雙向奔赴”的名額也是有限的。能拿到offer的畢業生，本就是同齡人中的佼佼者。

即便是風口，也暗藏危機

誠然，新能源大廠近些年乘着風口，都有足夠的實力給打勞工發福利。某些公司入職就有15天年假、逢年過節精心設計的禮盒、每個月零食大禮包、各種補貼，更不用提真金白銀的内部購車折扣。

但去掉濾鏡，這些剛成立不久的公司也并非完美。

在競争激烈的行業，打勞工也逃脫不了“内卷”。（圖/《東京女子圖鑒》）

整個校招過程中，小C投遞了五六家新能源車企，一方面是因為專業對口，另一方面她也相信新能源前景比較好。

然而，她最終沒有選擇這個行業。

小C面試過一家很火的新能源車企，當時已經到終面環節，面試卻在開始前15分鐘被取消了。“畢竟跟上輪面試隔了一個國慶節假期，我能了解他們可能找到了合适的候選人，但是HR沒有主動告知我，是我自己去問出來的。”

後來，小C拿到了理想汽車某崗位A方向的offer。兩個月後，HR聯系告知将她調到了同崗位的B方向，她同意了。又過了一個月，前一位HR已離職，新對接的HR上來就問她是否願意把工作地點從上海換到北京，這次她沒有同意。

“我覺得他們内部變動太快，給我一種很動蕩的感覺。而且我接到offer以後，跟其他同學交流，也聽說了他們在毀約。因為陸續還有一些别的面試，我就把這個offer當作保底，心态上會好一些。”

當offer被撤回，又錯過求職季，畢業生自然會十分焦慮。（圖/《校閱女孩河野悅子》）

值得一提的是，小C的遭遇還不算最戳心。在社交媒體上，理想汽車撤回意向offer甚至是三方協定的“避雷帖”比比皆是。

阿當大學和研究所學生分别畢業于985高校和英國G5大學，在2024屆秋招中拿下了十幾個offer。經過權衡，他在理想汽車與某銀行之間選擇了後者。“有出于穩定性的考慮，但也很難忽視理想在過去幾屆校招中，有毀意向offer的‘前科’，這展現了組織内部的混亂。”

當然，阿當也表示，理想毀約的時間更早，一般在1—3月，起碼為應屆生留出了一定的緩沖時間。

就算入職了令人羨慕的新能源大廠，當有人線上提問“哪家車企去了就後悔”，得到的回答常常是“每一家”。

哪個大廠打勞工沒有解鎖過加班“成就”？（圖/《年會不能停！》）

在某新能源車企的校招生告訴新周刊，盡管2024年6月才能正式入職并簽訂勞動合同，但他所在的部門要求他2023年年底就開始實習。

這種要求并非孤例。佳悅在吉利汽車實習時間也已有8個月，“當初承諾我能轉正，我就來了”。這期間，她的薪資是每個月三千多元，項目忙的時候晚上10點才下班。

如今，随着同屆校招生同僚被裁，佳悅開始猶豫了。“萬一我入職交了社保後被裁，應屆生身份沒了，又沒有足夠的工作經驗，會難以找工作。”可一切都還不确定，她也拿不準要不要重新開始投履歷。

在新能源大廠工作并不輕松。（圖/《東京女子圖鑒》）

同為新能源大廠的比亞迪，在985大學生眼中曾經是“點選就送offer”的友好存在，很多人為了更好的發展前景選擇它。然而現在，要是在網際網路上搜尋“比亞迪離職”的相關文章，“比學趕幫勝”的口号、896的作息、近似末位淘汰制的績效考核，也勸退了不少人。

盡管沒有毀約或裁員的消息傳出，但比亞迪同樣正在落實“降本增效”。有2023屆校招生表示，比亞迪曾許諾連續五年給予校招生每月1000元的房補，但如今才剛到第二年，金額就砍掉了600元。

風口行業給予的許諾是美好的，然而總有一些細節會讓應屆生們意識到，即便是風口，也暗藏了危機。

新能源大混戰，洪流沖刷普通人

事實上，無論是否在新能源行業，都或多或少存在“不講武德”的招聘方。

近日，知名醫療裝置制造商科曼醫療被曝撤回全部應屆生的三方協定，并依照協定給予每人5000元的補償。

另有拿到某外資銀行管培生offer的應屆生，也告訴新周刊自己被毀約，因為是留學生，沒有三方協定，是以甚至得不到賠償。

知名招聘網站上，有人彙總了存在毀約行為的公司名單。（圖/牛客網截圖）

而作為新能源汽車産業鍊上遊的電池科技公司遠景動力，向已簽約的應屆生們公布了延期入職的要求。不少畢業生發帖讨論此事。在評論區，有人建議他們趕快找下家：“去年新華三也是延期入職三個月，我入職後被裁了。”

在類似的消息當中，特斯拉不過是最顯眼的那個，也隻有足夠知名的公司才會登上熱搜。令人們驚訝的是，風口上的新能源汽車行業，怎麼變成了頻繁有企業裁員、毀約的模樣？

這些年，新能源汽車的價格戰一直在持續。2024年剛開年，特斯拉、零跑、哪吒、領克等多個品牌都為促銷活動下了血本。今年4月，理想汽車釋出了首款30萬元以内的車型。而蔚來、小鵬汽車也分别将推出汽車價格在25萬元、15萬元甚至更低的子品牌。

新能源汽車的價格戰，還在持續。（圖/unsplash）

多方“混戰”的同時，汽車行業的利潤率逐漸走低。國家統計局資料顯示，今年1至3月汽車行業利潤率為4.6%，相比工業企業整體4.9%的利潤率稍低，也處于曆史低位的水準。要知道，在新能源汽車剛起步不久的2015年，汽車行業的利潤率曾高達8.7%。

尤其和燃油車比起來，電動車雖然增長更快，但虧損卻更大。何況當賽道湧入了太多玩家，藍海早已變成了紅海。燒錢混戰的同時，新能源大廠們不得不想盡辦法“降本增效”。

這時，對于想要及時止損的企業而言，優先裁撤應屆生崗位，成為了最為省事且省錢的方案。

還未正式踏入社會，應屆生們就不得已被現實上了一課。有人感慨：“慎重考慮近一兩年剛起來的公司，最好找個靠譜穩定的公司，錢少點也行。”

顯然，隻要放得下姿态，萬物就都會有“平替”，區區一份工作，自然也不例外。

動蕩厮殺着的新能源汽車品牌們，誰能留在決賽圈還是未知數。小C也表示，既然這些企業的未來還看不明朗，那麼畢業生在能力範圍内求職，“有個班上就不錯了”。

人生是曠野。（圖/《年會不能停！》）

好在，即便是春招基本結束的時刻，也有企業願意再次開放招聘，給了應屆生重新出發的機會。5月上旬，一名被特斯拉毀約的應屆生告訴新周刊，自己已經重新找到另一家新能源車企的工作。

這些年，應屆生眼中的“香饽饽”從快消外企、房地産漸漸變成網際網路、新能源大廠，風口一直在變。而時代洪流中的普通人隻能努力再努力地把握機會，希望自己是能趕上風口的那個幸運兒。

*文中受訪者皆為化名

校對：遇見

營運：小野

排版：陳倚

檢視原圖 13K

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•