走高端路線的造車新勢力，蔚來算是出名的一個，通過打造服務和換電網絡，再加上車輛的性能、配置都還不錯，蔚來在這幾年裡确實吸引了不少粉絲，也奠定了品牌的高端定位，但論車型銷量和企業的盈利能力，客觀講蔚來和理想、問界等品牌還有一些差距，而這個差距，其中一部分也來自蔚來的“高端”。
簡單的舉個例子，特斯拉作為新品牌靠Model S、Model X打入高端市場，後來有Model 3和Model Y迅速鋪量，有了口碑和品牌價值以後擴大産品範圍，是車企的常見玩法，從上到下的釋放對銷量有正向促進作用，隔壁的理想也是這樣做的。
現在蔚來已經樹立了高端形象，但銷量表現平平，出現問題的原因之一在于它産品價格确實較貴，即使最便宜的車，指導價格也在30萬級别，而通過銷量榜資料來看，蔚來賣的好的産品，也恰恰是它最便宜的ET5和ES6，現在的蔚來想要進一步促進銷量，于是，樂道來了。
蔚來開創全新品牌樂道，可能是擔心破壞蔚來的價格體系，畢竟，樂道的首款中型SUV産品L60預售價僅僅21.99萬，這還沒算上蔚來的換電租電池的體系，采用BaaS後，相信價格還會進一步下探，這一波的“降價”有點狠！
除了價格低，樂道L60還有很多蔚來沒有的東西，新顔色、新設計就不說了，樂道L60搭載900V高壓架構，這是蔚來的NT3.0平台，電機也是最新的，充電20分鐘，同時支援換電，電池提供60kWh和90kWh兩個版本，得益于0.229的風阻系數和高壓平台，标配的電池包可以實作555km的續航，90度電池有730km續航，未來還有更大電池可選，最長超過1000km，另外樂道L60的能耗很低，官方測試僅12.1kWh/100km，比Model Y還低。
當然，L60的空間和配置也都不錯。根據官圖，五座布局的它前後排可以變成影音房，後排和後背廂能形成大床房，五人出行可以帶五個箱子，表現不錯。作為參考，L60的尺寸為4828/1930/1616mm，軸距為2950mm，相比Model Y大一些，但它的車高可能存在問題，不知道車内頭部空間如何，或是睡覺時會不會壓抑，現在内飾和空間都沒有開放體驗。
輔助駕駛方面，新車采用純視覺的方案，是以沒有雷射雷達，也降低了成本。全車配備7個800MP高清攝像頭和4個星光360度攝像頭。在智能座艙中，從曝光的内飾圖來看，它隻有一塊大屏，尺寸17.2英寸，還有HUD功能，中控設計很簡單，使用感受預計不會差。
如果一定要挑問題，樂道L60前懸架變為麥弗遜結構，從蔚來的雙叉臂來說有些降級，但這樣可以給車内更大的空間。官方公布車輛配備FSD可變阻尼系統，轉彎半徑5.4米，至于駕駛感受，需要等實際體驗再給結論。
這就是蔚來的全新品牌樂道和它的首款新車了，它內建了蔚來許多最新的技術，是以研發成本裡低了不少，另外生産成本也相對更低，畢竟蔚來已經有一定基礎，樂道的價格對于蔚來來說确實降低了不少。而樂道也将肩負重任，它要讓蔚來實作盈利，從已知的消息看，它的亮點同級對手也基本都有，好在有蔚來的品質做背書，9月正式上市并傳遞，也不算太期貨，希望價格能再低一些，才能真正走進家用車的市場。