作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
在豪華運動中型車市場，雖說寶馬3系、奔馳C級是位居銷量排行榜前列的車型，但凱迪拉克CT5的實力同樣不容小觑。尤其是2024款凱迪拉克CT5的推出，憑借外觀、内飾和智能科技配置的多元度更新，更好地滿足了年輕人喜好。據車質網資料顯示，截至發稿，2024款凱迪拉克CT5自上市以來共接到投訴11宗，短期内口碑較為穩定。那麼，2024款凱迪拉克CT5能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的2024款凱迪拉克CT5。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款凱迪拉克CT5所有關鍵部位的縫隙均值控制在合理範圍内，整體縫隙均勻度表現可圈可點，符合專家評審團的預期。
在漆膜水準測試環節，通過測試結果可以發現，2024款凱迪拉克CT5整車漆膜平均厚度約為176.4μm，資料層面超過進階車标準值（≥120μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，發動機艙蓋和前車門漆膜厚度均值明顯低于其他部位，漆膜噴塗均勻性還有提升空間。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測2024款凱迪拉克CT5的車内甲醛成分為0.01mg/m3，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，2024款凱迪拉克CT5在靜止狀态下車内實測噪聲值為30dB，達到測試儀器的最低值。啟動車輛，實測怠速狀态下車内噪聲值為37.1dB，噪音提升幅度非常小。随着發動機轉速的提升，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試資料來看，發動機在2000轉和3000轉時，傳入車内的噪聲值分别為48.3dB和53.1dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2024款凱迪拉克CT5對于發動機噪音抑制表現出色，工作狀态下幾乎不會對車内駕乘人員造成幹擾。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款凱迪拉克CT5的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66.1dB，與此前測試過的同級車型相比處于中上遊水準。
在靜态車内振動測試環節，2024款凱迪拉克CT5的方向盤和前/後排座椅在怠速狀态下的振動數值均為0.2mm/s。在負載狀态下，方向盤和前/後排座椅振動數值略有上升，均為0.3mm/s，整體感受不明顯，能夠提供不錯的乘坐舒适性。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，評測車的前排座椅座墊長度中規中矩，但座椅可調節行程較短，實用性表現一般；着重要吐槽的是後排座椅，座墊長度偏短，同時座椅材質屬于偏硬一類，長時間乘坐不太舒适。評測車配備了分段式電動天窗，但可開啟天窗面積較小，不如全景天窗那樣通透。另外，後備廂開口和内部的規整度與測試過的同級别車型相比存在一定差距，有待優化。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款凱迪拉克CT5采用了家族最新的設計語言，前臉格栅看上去更加扁平，兩側大燈經過優化，以往LED日間行車燈的分段式設計改成了一體式設計，使前臉看上去更加整體。前大燈為直列式量子矩陣大燈，單側采用9顆近光LED燈組和13顆ADB LED燈組，形成12個ADB遠光像素分區，配合上自适應遠近光、LED流水轉向燈功能，不光看上去更加具有科技感，也讓行車更加安全。評測車配備了全車無鑰匙進入系統，并支援APP遠端控制車門開閉、車輛啟動等功能，便利性表現可圈可點。
在内部感受評價中，2024款凱迪拉克CT5的内飾設計相較于2023款有着明顯改動。配備的33英寸9K環幕式超視網膜曲面屏，呈現出的視覺效果非常震撼，并且在螢幕最左側還可對HUD擡頭顯示、駕駛輔助等功能進行觸控調整，日常使用十分便利。用料方面，經常用手觸及的地方都經過真皮材質包裹，對于豪華氛圍的營造非常到位。
2024款凱迪拉克CT5全車提供了3個USB充電接口，涵蓋Type-A和Type-C兩種類型。此外，前排杯架前方還配備了手機無線充電闆，手機日常充電更為便利。
2024款凱迪拉克CT5前後排座椅的填充物都屬于偏硬一些，但值得一提的是前排座椅均配備加熱、通風和按摩功能，有着不錯的乘坐舒适性。不過，由于後排中間地台有着較高凸起，後排中間位置也沒有配備頭枕，是以該位置并不适合長時間乘坐。儲物空間方面，車内儲物空間數量達16個，常用物品都能得到很好地擺放，不會影響車内的美觀度。
人機互動方面，2024款凱迪拉克CT5螢幕内置了CUE車載智能系統，UI界面清晰易懂，并且搭載了高通骁龍8155晶片，車機系統的流暢度表現較為迅速。說出“你好凱迪拉克”，車機便會迅速做出回應。此外，像車聯網、OTA更新、免喚醒詞、可見即可說等功能均支援，能夠滿足當下消費者的使用需求。
2024款凱迪拉克CT5全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒。從實際體驗來看，油門踏闆初段調校靈敏，但後續動力的整體表現還是以線性、平順為主。另外，評測車提供了運動、标準、雪地、自定義等多種駕駛模式，切換到運動模式後，油門更加跟腳，變速箱響應也積極不少。
制動方面，評測車的制動踏闆虛位較小，制動力釋放較為線性，不過随着刹車踏闆的不斷深入會變得越來越硬。
評測車的轉向系統存在輕微虛位，同時轉向模式支援單獨設定，滿足了不同駕駛者的使用習慣。不過，方向盤的整體手感還是略重一些，需要一段時間适應。
底盤部分采用前雙球節麥弗遜式獨立懸架與後五連杆獨立懸架的組合，并且配備了電磁感應懸架，懸架支援軟硬調節，不過懸架整體表現還是偏向支撐性，這也是再次強調了該車的運動定位。在經過橋接縫、坑窪路面均能夠明顯感受到底盤的厚重感和整體性。另外，評測車的隔音降噪也相當到位，行駛中風噪、胎噪都被抑制得很好。
2024款凱迪拉克CT5全系搭載L2級輔助駕駛系統，全速自适應巡航加速和減速力度都比較适中，跟車距離提供3檔調節，不過最低檔位與前車距離較遠，容易被其他車輛加塞。車道保持輔助對于車道線的識别較為精準，智能輔助駕駛表現可圈可點。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2024款凱迪拉克CT5在客觀資料和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，車身工藝水準表現令人滿意，但漆膜噴塗均勻性還有待提升。此外，雷達間距把控、座椅可調節行程以及後排座墊長度等方面也需要進行優化。在主觀感受層面，2024款凱迪拉克CT5在燈光系統、内飾用料以及駕乘舒适性等方面表現亮眼，不過後排中間座位乘坐舒适性和巡航系統跟車距離等還有待優化。綜合來看，2024款凱迪拉克CT5的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中遊水準。