在生活裡，買車是一件讓人興奮又頭疼的大事：
畢竟，選對了車，它能成為你生活中的好夥伴；但要是選錯了，那簡直就是自讨苦吃。
這不是開玩笑，最近幾年裡，不少人得到過這樣的教訓，他們表示：不管多有錢，都不要買這“三類汽車”，都是花錢找罪受！
這并不是因為它們價格昂貴，而是因為背後的很多坑，真的填不平。
第一個就是，不容置疑、無法維權的汽車
說白了就是，你買其他品牌的汽車，但凡出了問題，該維權維權，該投訴就投訴，基本沒什麼問題。
但有一類汽車，你要是出了意外，網友不僅不站在你這邊，還全網聲讨你。
要麼就是說你不會用，這麼好的車浪費了；要麼就是強調版本不對，誰讓你買低配的；或者強調不是車企的問題，其他汽車更糟糕…
總而言之就是——車，絕不會有問題，有問題的一定是車主。
這類汽車的粉絲群體，顯得比“軍國主義”還狂熱，根本沒有道理可講，甚至出車禍了，他們還要批評家屬特别不懂事，給車企帶來了巨大的麻煩。
就這樣的車，買來幹嘛呢？不是給自己找麻煩嗎！
更離譜是，要是你找電視台曝光，不僅沒解決問題。車企還會利用強大的影響力，找到你的直屬上司，直接表示：“有人找過來，給個面子算了。”
什麼個人隐私，公正在這樣的品牌面前，基本不值一提。
與其說這是一個企業，倒不如說是宗教，因為隻有宗教才會高高在上、永遠正确、不容置疑。
宗教的什麼都是好的，即便用較差的材料都能化腐朽為神奇，能吊打同行和友商，能讓材料學、實體學、科學都不複成立——幾十萬的車，比幾百萬的都還牛逼。
第二個就是，銷量極差的汽車。
什麼叫銷量極差？說白了就是，感覺汽車還行，但每個月還賣不到500輛。
這樣的車，或許折扣很低，優惠很大，但我勸你，最好别買——因為背後的風險可不是一點點大。
畢竟，銷量都到這個程度了，還能支援正常的維保嗎？或許很難！
我身邊就有這樣的例子，一個朋友費盡口舌，以7折的價格入手了一輛車，看上去占了大便宜，但結果卻很凄慘。
僅僅過去不到3個月，當地唯一一個門店就倒閉了，每次維保都要跑省城。
僅僅是這個問題也就算了，畢竟頻次不高，難受的還在于，因為它銷量不行，配件也比較少。
有次事故，居然折騰了一個月，才拿到配件，簡直是折磨人。
不過相較于某些車主來講，這還算幸運的，畢竟，他們的問題還能解決，隻是效率低點而已。
某些車主則是品牌直接倒閉了，一系列問題，都不知道該如何解決。
這還真不是開玩笑，前段時間我就坐過一輛威馬汽車，車機全黑了，大部分功能都成了擺設。
是以，不管有多麼便宜，優惠力度多大，買車還是要慎重，别買銷量極差的汽車。
第三個就是， 油改電的汽車
所謂油改電，是指在傳統燃油車的基礎上，改造開發的電動車。
乍一看，似乎沒什麼問題，好像隻是換了個殼子，但實質上卻并不是。
首先，油改電的汽車，在設計機構上不合理。
畢竟，傳油車的底盤結構、重量配置設定和空間布局，與電動車需求有巨大差異。
電池組的布置，就能說明問題：
因為燃油車的底盤，通常沒有為大型電池組，預留足夠的空間，這往往會導緻電池布置不合理，影響車輛的重心和平衡。
說白了就是這樣的車，最多也就300公裡的純電續航，操控還一般——勉強做個增程倒是可以，純電就别想了。
其次，在電氣系統和控制系統上，存在相容性問題。
畢竟，油車主要考慮的是發動機、變速箱、傳動裝置這些部件的存放，沒有很多電氣化的設計。
但電車就不相同了，變成了電池、電控和電機，還加入了很多電氣線路。
直接采用油改電的方式，可能會電路過載、電池管理系統不完善等問題。
這可能帶來短路、過熱等安全風險。
最後，就是安全隐患大。
由于結構限制，很多部件的放置并不合理，一旦發生嚴重事故，電池容易被擠壓，引發起火或爆炸。
盡管這種布局在結構上，已經被工程師盡力優化，但仍然不能完全避免風險。
總的來說就是，不是對這“3類汽車”有偏見，而是在實際的使用中，确實存在隐患和風險。
作為普通人而已，最好還是遠離這些車型，可以減少很多不必要的煩惱。