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核心内容提要
比利時傘兵曆時3個月乘美國飛機千裡輸送再奔襲營救人質的事兒
在之前寫過的長微網誌《現實中的“野鵝敢死隊”——“瘋子麥克”和他的雇傭兵們》裡提到，瘋子霍爾和他的雇傭軍參與了“紅龍行動”，并順勢占領了斯坦利維爾。後來他在組建“野鵝”俱樂部時還是以慶祝“斯坦利維爾解放十周年”為借口搞群體性聚餐活動，把當年的老家夥一起找過來的。這次我就稍為扒一扒“紅龍行動”的故事。
之前的文章裡提到過，麥克·霍爾是受時任剛果總理莫伊茲·沖伯的雇傭，上司一支約300人（其中大多為南非人）的雇傭軍“（剛果）第五突擊隊”（5 commando ANC）與蘇聯支援的“辛巴”運動組織（Simba，“獅子”之意，國内有些資料翻譯成“辛巴斯”是因為英文資料裡會把一群“辛巴”武裝分子用複數稱之為Simbas）作戰。冷戰時期的戰争形态基本就是這樣：表面上是某個國家不同派系之間的内戰、又或者是兩個小國家之間的武裝沖突，實際上背後都是西方陣營和東方陣營的較量。
有了西方國家在背後支援，戰場上又有了裝備精良訓練有素的雇傭軍的協助，剛果政府軍在1964年8月份開始進攻，把“辛巴”組織打得節節敗退，“辛巴斯”發現正面杠不赢剛果政府軍和西方雇傭軍，就調轉槍口指向平民，把他們控制區内滞留的白人不論男女老幼都劫持為人質，試圖與政府軍談判，其中影響最大的就是在1964年10月28日“辛巴”在斯坦利維爾市（現已改名為基桑加尼市）搜捕了所有的比利時人和美國人，并将數百名人質（約有800個比利時人和60個美國人）控制在維多利亞酒店中，另有其他零星人質分散控制在市内的其他地方。
由于剛果政府無力解決事件，于是向比利時和美國求助。
得到剛果政府的請求後，比利時和美國便策劃了一個聯合營救行動，由駐歐洲的美國空軍提供運輸機，比利時則提供地面行動部隊。但由于當時美國在歐洲一共隻有14架C-130“大力神”運輸機，是以幾番讨論後，地面行動隻能由人數少但精銳的比利時第一空降突擊團（1st ParaCommando）負責。這個營救行動的計劃就被命名為“紅龍行動”［用的是法語名，如果你要G(.)(.)GLE，要查Operation Dragon Rouge］。
“紅龍行動”的空運路線
上圖就是“紅龍行動”中的飛行路線圖。看到這個圖，你可能會奇怪，同樣是千裡奔襲營救人質，為何以色列的“閃電行動”那麼出名，但知道“紅龍行動”的人卻不多。其實兩者的行動方式有很大差別。“閃電行動”是從以色列起飛直接降落到目标地點展開營救，而“紅龍行動”的這個長距離飛行隻是正式行動前的準備功夫而矣。
在11月中旬，美國空軍先把散落在歐洲各處的全部14架C-130集中到法國的埃夫魯克斯福維爾空軍基地（Evreux-Fauville AB），然後于11月17日出發，這批C-130先是飛到比利時布魯塞爾郊外的克林伯羅格爾（Klinebrogel）軍用機場，在那裡載上戴着紅色貝雷帽的比利時第一空降突擊團的傘兵及其武器裝備，然後飛往摩洛哥，接着再從摩洛哥飛往南大西洋的阿森松島（Ascension，英國海外領地）上作短暫休整，然後再轉飛到剛果政府軍控制下的卡米那（Kamina），把那裡作為前進基地。而正式的營救行動，則是11月24日才開展。是以“紅龍行動”并不是直接從歐洲飛到非洲直接展開營救的（事實上，整個過程相當保密，C-130機組一開始并不知道他們要幹什麼，在法國起飛後領航員打開一個信封才知道要去比利時，在比利時起飛後再打開一個信封才知道要去摩洛哥……如此類推）。
停在阿森松島的C-130
而在美國空軍的運輸機運送545名比利時傘兵、8輛武裝吉普車、12輛AS24機動三輪車及其他武器裝備到達卡米那的同時，麥克·霍爾的第五突擊隊也進攻至斯坦利維爾外圍，然後停在那兒等候進一步的指令。
正在用AS24機動三輪車轉移物資的比利時傘兵，背景是美國空軍的C-130運輸機
薩貝納斯機場上的比利時第一空降突擊團的傘兵，武器有維涅龍沖鋒槍、FAL步槍和MAG機槍
1964年11月23日淩晨，5架C-130從卡米那起飛，每架搭載64名全副武裝的比利時傘兵。這5架C-130在高空中飛向斯坦利維爾市的薩貝納斯（Sabenas）機場，在接近目标後才下降到樹梢高度沿着剛果河飛。同時，美國CIA還安排了兩架由古巴雇傭兵飛行員駕駛的A-26攻擊機（B-26轟炸機的攻擊型）提供空中支援。當太陽剛剛升起時，其中一架A-26對機場進行掃射，而C-130就跟在A-26的後面，這320名比利時傘兵就直接在機場上空跳傘并占領了機場。這320人的落點非常集中，且都落在跑道周圍松軟的地上，沒有一人落到堅硬的跑道上或撞到“辛巴”布置的障礙上，是以“紅龍行動”也被認為是最成功的戰鬥傘降行動之一。
在卡米那登機準備飛往斯坦利維爾的比利時傘兵
A-26/B-26“入侵者”戰術轟炸機機頭就有8挺機槍，用作空中戰術支援
空投的比利時傘兵迅速清理跑道上的雜物後，其餘的C-130便直接降落在機場上，送來餘下的傘兵以及車輛和其他重型裝備。在整個占領機場的行動中，由于“辛巴”的抵抗太弱，是以原本打算繼續提供空中火力支援的兩架A-26基本上隻是作看客。
得到重型裝備後的比利時傘兵分出一部分保護機場，另一部分則在武裝吉普的支援下，邊打邊沖趕到了維多利亞酒店，與“辛巴”展開猛烈的交火。在打退“辛巴斯”後，成功救出了酒店内的約600名人質。但在傘兵抵達前，“辛巴”的上司人因為聽說機場已被占領，就下令處決了28名人質。在與比利時傘兵交火争奪酒店控制權的同時，“辛巴”也派出部隊試圖奪回機場，但看守機場的傘兵在迫擊炮的支援下，擊退了這些敵人。
比利時紅色貝雷帽在行動中使用的武裝吉普
在比利時傘兵跳傘的兩個半小時後，第一批被救出的人質被帶到了機場，通過C-130送走。同時比利時部隊在斯坦利維爾市内及周邊其他地方疏散人質。其後，在曆時兩天的疏散行動中，他們通過機場送出去約1 600人，絕大部分是白人，但也有幾百名剛果平民（也有資料稱救出了近2 000人，可能是統計對象的差別，因為這個行動主要是營救西方人質，但順手也救出了一批親西方的剛果人）。行動中比利時第一空降突擊旅2死3傷，同時一共有33名人質死亡。
跟在比利時傘兵的機動三輪車後面往機場轉移的剛果難民
趴在路邊的比利時傘兵，馬路上是被“辛巴”處決的人質
一名正被送上C-130的比利時婦女
與以色列千裡奔襲的“閃電行動”相比，“紅龍行動”的直接攻擊距離雖然不遠，但其實難度也不低。因為紅龍行動要控制的不隻是一座機場，而是一座城市。它是發生在内戰中的敵對地區，既是一次人質營救行動，也是一次疏散行動，而且還是一次聯合行動。比利時人負責地面戰鬥和護衛，而美國飛機則多次往返把人質送到安全的控制區。
機場位于斯坦利維爾市西郊，而第五突擊隊是從南面展開攻擊
11月26日，比利時傘兵再次乘搭美國空軍的C-130，飛向東北方300公裡外的保利斯市（Paulis），又進行了一次類似的空降突擊占領機場的行動，然後在匆忙抵達的剛果政府軍的協助下，在曆時3天的時間内，從保利斯市搜尋并營救出355名人質。在保利斯市的這次營救行動則被稱為“黑龍行動”（Operation Dragon Noir）。
從卡米那到斯坦利維爾再到保利斯
保利斯機場的比利時第一空降突擊團
那麼在這個過程中麥克·霍爾的第五突擊隊幹了什麼呢？他們負責從斯坦利維爾市的南面發起進攻，配合比利時傘兵的營救，然後順手占領了這座城市。後面的“黑龍行動”他們也沒參與。
是以盡管在日後麥克·霍爾經常把“解放斯坦利維爾”當作第五突擊隊的“偉大成就”，但實際上在這場戰鬥中，主力是比利時傘兵，第五突擊隊隻是打下手的。另一方面，由于在當時國際媒體報道有西方雇傭軍參與了營救行動，畢竟雇傭軍即使在西方國家表面上也是非法的，是以在國際壓力日益增大的情況下，比利時和美國不得不放棄了後續的一系列營救行動計劃。
攻占斯坦利維爾的第五突擊隊及他們的武裝吉普，車型及武器配置與比利時的吉普不一樣
作為報複，大約在“紅龍行動”一個月後，“辛巴”組織處決了其他地區看押的185名外國人質和數千名親政府的剛果人。
1964年12月1日，回國後的比利時第一空降突擊團進行了一次遊行并接受群眾的歡呼
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編輯：李昊
校對：王曉濤 魏開功
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