文｜漩渦
近期，有關成都發展的好消息接連傳來。9月26日，成渝兩地以視訊連線的方式共同啟動成渝中線高鐵建設，自此備受關注的經濟第四極迎來了第四條經濟大動脈。
9月29日，“四川成德軌道交通有限公司”在成都高新區成立，注冊資本金為3億元，其中成都出資47%，德陽出資53%，這标志着貫通成德兩地的市域軌道S11線迎來了重大進展。
無論是成渝中線高鐵建設還是成德市域軌道S11線都與成都北門的發展息息相關，如今兩個大項目蓄勢待發，被民間戲谑為“阿富汗”的北門能否重振雄風？
成都火車北站圖示
“北門”在成都人眼裡很重要但也很複雜。
北門在成都的地位就像北京離不開故宮、上海離不開外灘、廣州離不開珠江。一方面是這裡很有老成都的煙火氣，另一方面是這裡有成都城市屬性的象征，同時也是新成都人的價值窪地。
改革開放之初，在那個草莽時代，隻要膽子夠大，踩着風口就能上天，新老成都人紛紛紮堆聚集北門淘金，荷花池等一大批專業批發市場應運而生，這也和成都自古的消費城市屬性十分比對。
值得一提的是北門是成都城鎮化起步較快較早的區域，與東郊的工業紮堆不同，這裡曾是成都各類大型國企的家屬區。當年成都城市規模連一環都沒有填滿時，北門卻擴到了二環，尤其是“鐵”字号的家屬區，當時别稱“鐵半城”（形容半個成都規模）最高峰時達10萬餘人。
圖示（據金牛地方志）
不過邁入新世紀，成都全面啟動“向東向南”發展的步伐，2003年3月成都一舉釋出《城市東部新區以及南部副中心的規劃》随後成都高新區快速崛起、成都東郊騰籠換鳥，萬象城等大型商業體拔地而起。
與此同時，北門也在不遺餘力地推進城市更新，據統計2003年～2006年間成都舊城改造面積超過去十年的改造總和。但相較于東門和南門，北門的發展政策支撐明顯不足，直到2011年成都才首次出台了北改，但轟轟烈烈的北改規劃并沒有完全兌現。
到2017年傳統北門區域又被納入“中優”範疇，盡管北門取得了許多成績，但對比東、南、西門，北門确實要落後不少，尤其是成都火車北站改造問題一直懸而不決。
成都中優規劃
作為北門的象征地标，北站何時改造一直是個謎。近幾年來圍繞成都北站改造的資訊時常傳來，但總是隻見“打雷不見下雨”，究其原因還是北站這類鐵路樞紐不是地方城市能夠推動的，是以北站的改造需要外部機遇來撬動。
而今天這個機遇來了，成渝中線高鐵作為我國高鐵建設的兩個新“最”（建設标準最高、運作速度最快）它起于重慶北站，終于成都北站，它代表着西部經濟騰飛的最強音，借助成渝地區雙城經濟圈的國家戰略，這一次火車北站将再次成為北門絕對地标。
成都火車北站改造效果圖
事實上，這一次成都對北門的期待也很高。成渝中線高鐵的啟動儀式就在北站舉行，盡管當天有蒙蒙細雨，但在場的人無不懷揣着一顆炙熱的心。同時今年7月，成都釋出了《成都市中優“十四五”規劃》該規劃明确提出：将推動春熙路商圈、交子公園商圈、成都蓉北商圈等核心商圈的服務能力提升和服務形态疊代。
春熙路作為成都的“宇宙商圈”其地位自不必多言，日前交子商圈也喊出了第二個春熙路的口号，而蓉北商圈作為與兩大商圈平行的超級地标，能否成為第三個春熙路，值得期待。
圖示
S11市域軌道是成都市區連接配接德陽市區的交通大動脈，也是成德眉資同城化（成都都市圈）的标志性項目之一，據最新規劃該項目起于：成都地鐵1号線偉家碾站-止于德陽北站。
從目前的規劃來看，這條市域軌道就是為北門量身定制的。它不僅可以有力地帶動傳統北門區域發展，更能往北延伸80餘公裡，打通整個大北門的經濟脈絡，這對于北門彙聚各類要素流具有核心樞紐作用。
2010年廣州和佛山開通了第一條跨市地鐵，從此廣佛緊密聯合，在軌道交通的重塑下，整個珠三角的發展格局都得到了重塑。而成德市域軌道S11線，時速可達130km/h，這還能發揮一個準高鐵作用，顯然這對于北門的商貿發展能起到極大的推動作用。
另外，天府大道北延線也正如火如荼地進行中，越來越多利好，北門正迎來新生。
關注公衆号（見證成都城事）｜成都發展、城市戰略、城市分析、區域經濟、産業、經濟、商業。