你注意過常坐的那趟公交嗎
有一天它悄悄地變了，甚至消失
此時你才發現
它曾陪我們行過很多路
裝載着很多回憶
告别時有很多不舍
同行26年
武漢雙層公交到站了
11月20日，許多武漢市民陪着小孩，頂風冒雨來到漢口火車站站前廣場，坐上開往武昌火車站的10路雙層公交，作一次特殊的告别。
這是10路雙層公交最後一次為市民服務，也是雙層公交在武漢的告别演出。
武漢曾是内地雙層公交最多的城市。1995年12月，20輛雙層公交第一次出現在武漢64路公交線上。這條線路經過兩座過江大橋，許多人喜歡坐在二樓窗邊，看着浩浩湯湯的長江水。
穿梭内環或景區的雙層公交還有10路和411路，車身印着當時最流行的數位相機、BP機廣告。外地來武漢的旅客一出火車站就看到10路高大的雙層公交，立刻感受到一種前衛的氣息。
2006年，為了緩解内環過江運力不足，武漢公交一次性買了210輛雙層公交，比舊款車型更高大，運力是普通公交的兩倍多。那時能開上雙層公交的師傅絕對是老司機，油門和離合配合得無比絲滑。
2009年，武漢公交又引入350輛雙層車，武漢一舉變成全國（除香港外）雙層公交最多的城市，總共600多輛。
伴随雙層公交長大的武漢孩子，曾經坐在二層車窗邊，俯瞰着一片農田菜地變成住宅樓、金融港。
2013年前後，随着多條地鐵陸續通車，公交客流開始減少，武漢公交不再添置雙層車。如今，随着最後一批雙層公交進入報廢期，武漢可能再也見不到雙層公交了。
就在10路雙層公交退役的同一天，一批嶄新的純電動公共汽車上崗。新車更安靜、更智能，相比雙層車更小巧靈活。
從1995來到2021，與城市結伴同行26年，武漢還在往前走，雙層公交先到站了。
再見啦，816路
上海超長公交線謝幕
10月15日21時20分，上海816路公交末班車從位于老闵行的濱江樞紐站出發，車裡坐滿了依依不舍的乘客。跑完這趟28公裡的全程，就意味着這條36年的公交線路退出曆史舞台。
816路最初因老闵行的發展需要而誕生。1985年10月，這條線路最早由“闵汽聯”營運，名為闵滬線，由闵行地區“六廠一校”組織廠車利用運送職工上下班的間隙，面向社會提供公交服務。
在上世紀80年代，公共交通還不發達，這條線路就是連接配接闵行與徐彙為數不多的交通動脈。曆經微調、換車等，2008年，線路正式改名為816路。
2009年，816路實施無人售票，票價統一調整為2元。
2014年，上海闵行客運服務有限公司接管816路，一改原有管理模式，對駕駛員進行嚴格的安全紀律教育訓練，服務品質逐年提升，多次被媒體報道。
816路單程通常在一個半小時到兩個半小時之間。對闵行市民來說，坐816路是去市區上班、看病的多年習慣，一坐上車，就伴随着滿滿的安全感。
有關816路的回憶不隻是一趟公交，它還承包了衡山路東平路那段最美的風景。28公裡的車程就像一段旅程，生活在不同人生軌迹的人們在公共汽車上短暫地相遇，又在不同的時點離去。
如今，上海公共交通網絡越織越密，減少公交線網重複率、“截短”長線公交成為優化調整的重點。816路因和徐闵線複線率達到90%以上，不得不落下帷幕。
在徹底告别之前，816路的停運公告引發了不少乘客的“回憶殺”，有乘客甚至說“感覺一個時代結束了”。
⚪ 到了終點站，車迷們久久不願離去。王潇 攝
10月16日0點10分，最後一趟816路開進濱江樞紐站。30多名老乘客、闵行客運服務公司從業人員下車後，久久不願離去。車窗外的車迷們高喊着“再見啦，816，再見啦！”
所有的告别
都是城市成長中的陣痛
公交就像城市血脈的毛細血管
一定會在時代的變化中
找到新的定位
中國交通報 綜合
來源：HANS漢聲、極目新聞、寶藏湖北
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責編丨李源源