自2018年的雙積分政策出台後，總被業界吐槽道“雷聲大，雨點小”，時隔三年，現如今的雙積分政策已然初見成效。回頭來看，如今各大車企在面對雙積分的考核制度時，都不約而同的轉向了車輛電動化以及車輛混動的陣營中去。确實，在如何降低車輛碳排放這個問題上，車輛電動化以及混動化無疑是最好的解決方案。其中我國的汽車工業在該領域内一直處于領先地位，這點倒是足夠的令人欣慰，例如在電動化領域中的比亞迪、蔚來、理想等都是該領域内的佼佼者。在混動領域之中，比亞迪的DM-i、長城的DHT以及長安的IDD等都是不慌多讓的存在。
反觀海外的一線豪華品牌，或許是迎合了“大象推磨——轉不開”這句話，這兩年一線豪華品牌在汽車電氣化轉型的這條路上，走的似乎并不順暢。好在其快速的意識到了這個問題，這兩年也逐漸的開始摒棄内燃機，逐漸推出了自家的混動以及純電車型。
近日，寶馬官方釋出了一組全新MINI的純電版車型官圖，這款車預計會在2023年釋出，據悉，這款車将會由長城與寶馬成立的光束汽車進行國産。或将會有純電版、混動版以及燃油版三款動力組合可選，如果消息屬實的話，那麼對于部分鐘愛内燃機的消費者來說無疑會是一個好消息。
MINI的設計在過去是最令消費者所着迷的一個點，但同時，這一特點也禁锢了MINI在此後的設計風格将非常有限。
從正面來看，全新MINI的前臉依舊保留了MINI過往的精髓，半封閉式的前進氣格栅以及格栅邊緣處的黑化設計讓車輛看起來更加立體。此外，MINI标志性的圓形大燈也與現款的燃油版車型略有不同，大燈内部結構的變化使得新車更顯精緻。由于是純電車型，機蓋上方的圓形進氣口也得以取消，進而使整個前臉部分的整體感更強。
綜合來看，前臉部分整體的設計類似于歐拉。如果換成歐拉車标的話将一點都不違和，如果蓋上車标，說這是誰的好貓我都信。
新車尾部的造型相比燃油版車型有了明顯的不同，設計師可能是在看完《蜘蛛俠3》後獲得靈感，全新的尾燈造型十分獨特。尾燈的内部為黑色網狀布局，夜間點亮後應該具有不錯的辨識度。兩側的尾燈組以一條黑色的裝飾條所連接配接，這一設計有效的拉伸了車輛的視覺寬度。後包圍整體的設計較為簡潔，并未看到太多複雜的線條設計。
值得一提的是，新車的天窗尺寸非常可觀，較大的尺寸設計将有利于為車内創造出良好的采光效果，進而使的車内空間絲毫不顯壓抑。
如果說外觀還不能證明這輛MINI是電動版的話，那麼車輛内飾部分的設計布局則會徹底打消這個疑慮。
有别于現款燃油版車型較為繁瑣的内飾布局，純電版MINI的内飾呈現出了極簡的設計風格。中控台部分大尺寸的圓形大屏使車輛的科技感進一步提升，同時在中控下方的實體按鍵點綴之下，使得車輛的機械感也并未丢失，這一點對于如今的新能源車型來說是較為難得的。
值得一提的是，通過此次的諜照，我們并未發現新車的液晶儀表盤，隻發現了前方的擡頭顯示，是以，根據猜測其将儀表盤上顯示的内容整合到了前方的擡頭顯示内。這妥妥的是要将極簡風進行到底啊。
關于新車的動力部分，目前還沒有最終消息，有消息稱其将與歐拉采用同平台打造，如果消息屬實的話，那麼“歐拉王”的這個稱号倒也顯得實至名歸了。