說實話，對于維斯塔潘和漢密爾頓兩位車手，我始終都保持中立态度，并不是任何一位的支援者，是以讓我們來理智分析一下這場收官戰。
58圈比賽結束後，作為車迷，淚水還是有的，這眼淚更多源于很久沒有看到這麼精彩的F1賽季了，47年後曆史上第二次總冠軍争奪車手平分進入收官戰，别管最終的劇本是不是有瑕疵吧。不過呢，還是得理性地說一句，FIA本應該有更好的解決方式。
或許是更早地出紅旗，讓兩位車手都換上新輪胎，公平競争，或是更早一圈讓套圈車解套，進而留出真正的一圈用來争奪比賽冠軍，而不是在反應慢半拍的情況下草草召回安全車，留下如此有争議的結局，可能隻是為了收視率。
但無論如何，既然賽會決策已定，我們也就無法改變任何結果，其實在我心中這兩位車手都配得上今年的總冠軍，隻不過在阿布紮比，幸運的天平沒有偏向漢密爾頓，是以如果一定要選出一位總冠軍，維斯塔潘更合适。
冷靜下來想想，個人認為梅賽德斯-AMG車隊也需要更多反思，因為漢密爾頓在阿布紮比正賽的表現是無懈可擊的，包括從相差19分再到倒數第二站比賽将積分追平，漢密爾頓的實力每位車迷都有目共睹。
但是從F1進入1.6T時代，梅賽德斯始終處于霸主地位，結果到了2021賽季，紅牛的絕地反擊其實令他們很不适應，就比如本場收官戰的第一次轉折點——虛拟安全車的觸發。
如果按照以往的經驗，梅賽德斯完全可以讓漢密爾頓進站換胎，但是在這場關鍵比賽中，他們擔心這樣做會導緻維斯塔潘借此反超，因為紅牛全年速度都不慢，是以導緻在安全車出動之前，漢密爾頓的輪胎比維斯塔潘舊太多，若不是慢車阻擋，最後幾圈還是有可能進入輪對輪競争。
第二個轉折點，安全車，确實有很大的運氣成分，使得漢密爾頓剛剛錯過了進站時機，但還是那句話，如果第一個轉折點梅賽德斯選擇了更換輪胎，有可能局面也不是後來發生的那樣，本賽季車隊的錯誤決策絕不隻是這一場，把比賽交給對手，肯定不如把命運掌握在自己手裡。
反觀整個賽季，紅牛車隊除了賽車進步明顯之外，車隊政策要比梅賽德斯在執行層面反應更迅速，也更有效，收官戰排位賽選擇用佩雷茲為維斯塔潘拉尾流是一方面，正賽讓佩雷茲用Plan B阻擋漢密爾頓也是一方面。
這樣的鏡頭2021賽季我們也不止一次看到，而說到這裡，确實也要感歎一下，正如維斯塔潘所說，佩雷茲是個傳奇，是以“車隊協作”這個層面也永遠要比“僚機”更有價值。
維斯塔潘在他24歲這一年赢得了F1世界總冠軍，我們當然要恭喜他，今年他還是有很多高光時刻的，比如他自己也說到了，摩納哥，奧地利，荷蘭。但是需要總結的也很多，比如是不是能在未來更成熟，而不是這麼魯莽，收官戰比賽第一圈其實如果他能沉着一些，後面也許還有更多機會去追擊漢密爾頓，不過最重要的是，他可能并不希望是以這樣的方式獲勝。
當然，從全年角度看，維斯塔潘除了強硬的駕駛風格，較為過硬的駕駛技術以及紅牛賽車的進步之外，幸運女神在這個賽季也确實總是能夠眷顧到他，包括巴庫站退賽後漢密爾頓的失誤，俄羅斯站罰退至最後一名，結果第二名完賽等，都足夠幫助他獲得這個總冠軍。
收官戰的比賽才是全年賽事的縮影，不到最後一站誰也不知道結果，甚至是不到最後一圈，沒人預想到總冠軍的歸屬，還是那句話，無論結果如何，感謝兩支偉大的車隊和偉大的車手為我們奉獻的精彩的2021賽季比賽。
明年也就是2022賽季，F1将迎來很多新的變化，我會迎來更新的規則，我們也會迎來新的車手，包括中國首位F1車手周冠宇，關于明年，我會在後面幾周慢慢為大家解讀，畢竟距離下賽季開賽，時間還長。
當然明年我們也将面臨着告别，這其中就包括很多人因為他才喜歡上F1的芬蘭車手萊科甯，雖然本場比賽以退賽告終的結果并不完美。
萊科甯是唯一一位在V10、V8和V6賽季都拿到過分站冠軍的車手，他也是法拉利車隊至今的最後一位總冠軍車手，平均接受每個媒體采訪時間45秒，我們都習慣叫他冰人，但其實他非常暖，退役之後萊科甯要更多享受老婆孩子熱炕頭了。
We Will Leave You Alone Now，Kimi！我們也将十分想念你，Kimi！
2021賽季結束了，我十分懷念它！
本文作者為踢車幫 逯雨