易車原創在新四化浪潮席卷而來的當下，如果我們稍加注意，會發現其實被改變的不僅僅是出行方式，在可預見的未來裡，汽車作為一輛載體正在向追求極緻效率和環保而變化，而這種變化不可逆，曾經燃油車時代帶給我們的“大排量”、“越野”、“操控”這種極富樂趣的感受，正在轉變為“智能”、“數字化”這些更高階的需求。就筆者個人而言，這種變化很難說是好是壞，但和大多數車迷朋友和筆者一樣，心中難免有一種追憶過去的念頭。
但令筆者感到開心的是，随着2016年皮卡“進城”政策的松綁，再到2020年國家正式出台檔案全面鼓勵地級以下城市開放皮卡進城，回歸“田園時代”的新潮流正在逐漸釋放，越來越多的消費者對皮卡這類兼具實用性、高成本效益與可玩性的車型産生了濃厚的興趣，市場需求與日俱增，代表作便是長城炮和上汽大通MAXUS T70。
長城炮可以說是皮卡市場的先行者，上市一年便收獲了10萬使用者；上汽大通MAXUS T70則是在國内、海外市場全面開花，受到不少消費者好評，那麼，兩台皮卡之間到底孰強孰弱呢？介于此，本期我們就通過對兩車進行全方位對比，看看到底是“後浪拍前浪”，還是“強權即公理”！
兩台皮卡均為10-15萬元這個檔次的車型，是以，為了讓對比更顯公平，同時對消費者更有實際意義，本次對比選擇指導價相同的型号，不僅均為自動擋（上汽大通MAXUS T70自動擋成本效益更高），且配有四驅系統。（下文簡稱：上汽大通MAXUS T70和長城炮）。
先來看上汽大通MAXUS T70，外觀方面，上汽大通MAXUS T70并沒有采用傳統皮卡那樣粗犷的設計方式，大尺寸的熏黑中網配上周圍加粗的鍍鉻裝飾條，中網内部則貼上了“MAXUS”的Logo，時尚氣息濃厚。同時，上汽大通MAXUS T70還采用了較為運動的下保險杠設計，整個前臉成功營造出了年輕、運動化的視覺感。
再來看長城炮，從圖中可以看到，長城炮的外觀設計還是符合人們對皮卡車型的一貫認知，同樣是采用大尺寸的中網設計，不過長城炮的下保險杠采用了“相對保守”的設計方式，碩大的黑色防護闆能加強越野時對車漆的保護，讓長城炮更具硬派越野的味道。
上汽大通MAXUS T70
長城炮
大燈部分，兩款實拍車型均采用鹵素遠近光源+LED日行燈的組合，旗鼓相當，但在其它配置方面，上汽大通MAXUS T70相比長城炮多了車前頭燈和車前霧燈兩項配置，在指導價相同的情況下更顯誠意。
車身側面，上汽大通MAXUS T70對比長城炮最顯眼的差别，是前者多了一套車頂行李架，對于皮卡這樣的車型來說不僅在視覺效果上更顯協調，而且也很實用。此外，上汽大通MAXUS T70支援“蜘蛛定制”，包括護欄形式等裝備都可以自由選裝，個性化程度更高。
值得一提的是，兩車在輪胎的使用上也凸顯了不同的傾向性。我們往下看。
上汽大通MAXUS T70采用的是規格為255/60 R18的多幅式輪圈，品牌來自于hankook dynapro hp2，這是一款經濟舒适耐用的輪胎，在靜音、節油以及耐磨方面都有不錯的表現；另一邊，長城炮則采用的是規格為245/70 R17的六輻式輪圈，品牌系列來自于CHAO YANG SU318，該型号輪胎則主打越野通過性和濕地安全性。
來到車尾，上汽大通MAXUS T70尾箱上最顯眼的标志就是“4×4”的辨別，沒錯兒，這是一台四驅車型；此外，在車廂側方，上汽大通MAXUS T70還配有3組類似固定車廂物件的裝置，這種小細節對喜愛皮卡車型的消費者來說，無疑會提高好感度。
長城炮的車尾設計看起來則相對“較素”，雖然同樣為四驅車型，但在車尾看不到任何關于四驅的辨別。
接着我們再來看内飾，上汽大通MAXSU T70采用的是傳統“T”字形布局，内飾風格以實用為主，不過雙拼色的布局還是給上汽大通MAXSU T70提升了檔次；此外，包括中控台、内闆内側以及方向盤上加入的金屬裝飾件，讓上汽大通MAXUS T70的内飾更像是一台SUV的内飾風格，閱聽人群體相比長城炮來說更廣。
長城炮的内飾風格和上汽大通MAXUS T70大同小異，依舊是采用傳統“T”字形布局，中控台上也賦予了大量金屬裝飾件和鋼琴烤漆，不過實拍車型采用的是全黑的内飾顔色，視覺上較為單一，同時長城炮的四輻式方向盤在造型上也是略顯老氣。但總的來說，兩台車的内飾均是主打實用，并沒有過于花哨的設計出現，這也符合皮卡這類車型的定位。
車機部分，兩台車都采用了大尺寸的中控屏設計，UI界面設計中規中矩，不過功能層面兩者都達到了“剛需”标準，包括手機互聯、多媒體系統以及藍牙電話等配置沒有缺席，其中上汽大通MAXUS T70還加入了智能語音助手，智能化程度更高。
接着我們就兩車的配置差異做一個總結，可以發現，上汽大通MAXUS T70除了擁有更精緻的外觀設計以外，它在配置層面其實也更貼近于乘用車屬性，比如自動空調、感應雨刷、外後視鏡電動調節/加熱這樣日常生活中的高頻使用配置，它均有配備，而反過來看長城炮，相比之下就相形見绌。是以，就國内大部分消費者的用車環境來看，上汽大通MAXUS T70作為一輛皮卡，它的屬性相比長城炮來說會更加貼近于家用。
兩台皮卡均為長貨箱版本，車長也都超過了5米6，其中上汽大通MAXSU T70在車長和車寬上占據優勢，而長城炮則在車身寬度上更勝一籌，軸間則同為3470mm；那麼，兩車内部空間以及貨箱實用性上到底誰更出色呢？我們不妨來比較一番。
就乘坐空間而言，上汽大通MAXUS T70展現出了皮卡車型應有的優勢，前排座椅采用仿皮材質，舒适度不錯，主駕和副駕則分别提供6向和4向調節，同時上汽大通MAXUS T70還提供前排座椅加熱選裝，無論是空間還是舒适度，上汽大通MAXUS T70都呈現出了一定的越級水準。
後排空間方面，從圖中可以看到，身高176cm的體驗者能獲得不錯的腿部空間，坐墊長度也沒有縮水，對腿部的承托很合理，這一點對于皮卡這樣經常會拿來商用的車型來說尤為重要。
長城炮同樣是采用仿皮材質來打造座椅，不過就實際體驗來看，長城炮座椅的柔軟度要略遜于上汽大通MAXUS T70，且座椅靠背的角度較直，舒适度欠佳。配置層面，長城炮配備主駕6向手動調節和副駕4向手動調節。後排空間方面，長城炮和上汽大通MAXUS T70旗鼓相當，均能提供不錯的腿部空間。
貨箱的尺寸想必是關注皮卡這類車型消費者重點考量的地方之一，這裡筆者直接搬資料，上汽大通MAXUS T70長貨箱版本的貨箱尺寸達到1800*1510*530mm，内部空間達到同級車型中靠前水準。此外，上汽大通MAXUS T70還标配噴塗式貨箱寶，能有效對貨箱内部起到防腐蝕的作用。
長城炮的貨箱尺寸則為1760/1520/538mm，在縱深上遜色于上汽大通MAXUS T70，不過在寬度和高度上占據一定優勢，同時長城炮也标配了貨箱寶，是以綜合來看，兩車作為彼此的主要競争對手，在乘坐空間、載物上算是旗鼓相當。
動力部分，兩車均搭載2.0T柴油發動機，同時在最大功率以及最大扭矩上均保持一緻，從斬獲的榮譽上進行比較，兩台發動機也具有一定的差異。
上汽大通MAXUST70搭載的這台由上汽自主研發的上汽π單增壓版本的發動機，是榮獲“中國心”十佳發動機中唯一一款柴油發動機，不僅能滿足國六b嚴苛的排放法規，它采用的“分離式冷卻技術”、“EGR技術”、“霍尼韋爾VGT+WGT兩級增壓技術”均受到業内的廣泛好評，無論是品質還是技術創新都堪稱同級标杆。
此外，兩車在懸架結構上也有所差異。其中，上汽大通MAXUS T70采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架+後全漸變式鋼闆彈簧非獨立懸架，而長城炮則采用的是前雙橫臂式獨立懸架+後鋼闆彈簧非獨立懸架的組合。總的來說，上汽大通MAXUS T70的懸架結構在形式上要比長城炮來得進階，造價更高，技術更複雜，整體剛度可以随着車輛的載荷而變化，在滿載情況下駕駛車輛經過不平坦路面，也不用擔心闆簧硬連接配接在颠簸中被重物壓斷，操控更佳；此外，漸變式分散重壓對于實際場景應用也有很大的益處。
最後，我們再來比較一下兩車的越野能力。首先，上汽大通MAXUS T70搭載一套分時四驅系統，以及全地形底盤系統，擁有公路、雪地、涉水、砂石以及山地5種駕駛模式，能應付更多場景下的越野需求；同時，上汽大通MAXUS T70的接近角度達到27.2度，最大爬坡度達到54%，最大涉水深度達700mm，更有“低速四驅”模式，能将扭矩進一步放大，越野能力不俗。而如果你對越野有更高的需求，上汽大通MAXUS T70的高配型号上還配有伊頓後橋差速鎖。
另一邊，長城炮同樣配有一套四驅系統，它的四驅模式可在兩驅、适時四驅、低速四驅三種模式下切換，并擁有29°接近角，25°離去角，最大涉水深度為500mm，就基礎越野能力來說和上汽大通MAXUS T70可謂平分秋色。
編輯點評：不可否認，從市場呼聲上來看，上汽大通MAXUS T70和長城炮均是不錯的皮卡，消費者對它倆的認可度都很高，無論是載人拉物還是越野能力，兩車都展現了不相當不俗的硬實力。不過，從以上對比中可以看到，上汽大通MAXUS T70相比長城炮的優勢在于，它在保證明用性的前提下，還能兼顧到一定的家用屬性，其舒适性配置相比長城炮來說也更為豐富，在15萬這個價位内，上汽大通MAXUS T70可謂“上得廚房，下得廳堂”！
其次，筆者認為上汽大通MAXSU T70最大的亮點還是個性定制，在皮卡這類車型裡，它推出的“蜘蛛定制”能滿足消費者對個性化的需求，更是重新整理了國内消費者對皮卡這類車型的固有認知，再加上榮獲“中國心”的上汽π發動機以及榮獲澳洲五星安全認證的榮譽加身，筆者在兩車中會更加傾向于選擇上汽大通MAXUS T70！