奔馳EQ家族的全面釋出，讓一衆網友感慨，連内燃機“大佬”都開始向新能源市場進軍，看來時代真的變了。不過話說回來，傳統車企進軍新能源領域早在幾年前其實就有先例，比如别克在17年就推出了微藍5，但成效不咋樣。可别克并未放棄，今年推出了2022款微藍6 ，那新車又能給我們帶來什麼不同的體驗呢？今天，筆者就帶大家由外至内地了解一下這款車。
外觀設計
車頭部分，微藍6 提供有兩種選擇，純電版車型用的封閉式中網，而插混版車型用的是開放式中網，如上圖所示。而這也是區分插混版與純電版的一個小細節，至于其它方面，兩個版本基本保持一緻，均是沿用了VELITE概念車的設計元素，整體比較科幻、個性。
大燈設計上，微藍6 與别克家族的燃油車不同，整體看起來比較科幻、個性。燈光配置上，微藍6 的遠近光燈均是LED光源，并給到了自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能，
來到側面，微藍6 的車身尺寸為4650/1817/1510mm，軸距為2660mm，它用了大量的折線設計，讓整車看起來比較動感。自B柱開始緩慢下滑的車頂線條，也營造了動感的溜背式設計。車窗上沿的鍍飾飾條，以及熏黑的B柱、C柱、D柱，也帶來了懸浮式車頂的既視感。
車尾部分，微藍6的設計感很足，線條運用得比較巧妙，使其車尾的層次感比較豐富。左右尾燈的造型比較犀利，與車頭的LED日行燈相呼應，整體感很不錯。與此同時，下包圍那向上彎折的線條，也進一步豐富了整車尾部的視覺效果。
内飾設計
中控設計上，微藍6 采用了非對稱式設計，并用了許多曲折的線條進行勾勒，整體設計感比較棒。中控屏為懸浮式設計，是時下比較主流的設計，空調出風口位置偏下，造型也比較個性；方向盤的三幅設計在别克家族中比較常見，但這種保守的飛翼出現在一輛新能源車型上，卻會招緻兩極分化的評價；換擋機制采用了推杆式，而并非電動車常見的旋鈕式。
用料方面，微藍6 的中控台上端用了一塊淺色的硬質飾闆，中間部位是便于清潔的PVC材質，摸上去有點類似織物，具備低揮發、易降解等特點。而在内門闆、前擋闆等處覆寫有帶縫線的軟包材料，摸上去手感還不錯，為車内增添了一定的檔次感。
車載系統上，微藍6 提供有8英寸、10英寸兩種中控屏尺寸，但功能卻大緻相同，除了提供有線上音樂、線上導航之外，還有語音控制以及OTA更新。同時，微藍6 還提供有年輕人比較喜歡的CarPlay、CarLife兩種互聯形式。且值得一提的是，微藍6 是全系配備車聯網系統。
車載配置上，微藍6 的整體配置水準還不低，全景天窗、自動泊車入位、主動刹車等高端配置一應俱全，不過配備率不高，僅在部分車型上才有所配備。值得留意的是，微藍6 在部分車型上還提供有氛圍燈這一舒适性配置。
車艙空間上，身高175cm的體驗者落座前排，将座椅調至最低後，頭部空間還有1拳2指；而落座後排，後排腿部空間還有2拳，但頭部由于溜背的緣故，僅剩下4指空間餘量。在我看來，微藍6 的整體空間表現，要比正常的緊湊型三廂轎車更大一點，能夠滿足大多數使用者日常使用所需。
後備廂的空間中規中矩，正常容積有455升，日常使用沒有問題，而網兜的配備也進一步提升了實用性。支援4/6比例放倒的後排座椅放倒後，後備廂最大進深可達1870mm，再配上930-1370mm的内部寬度與600mm的内部高度，整體裝載能力比較優秀。
動力部分
動力方面，微藍6提供有兩套動力方案，一是純電版本，配備有一台永磁/同步電動機，電機總功率為130kW，電機總扭矩為265N·m，比對有一台固定齒比變速箱。續航方面，純電版微藍6 的CLTC純電續航裡程為518km；第二則是插電式混合動力版本，該版本僅在2020款車型上才有，由一台代号L2B的1.5L自然吸氣發動機（102Ps/143N·m）與一套雙電機系統（131kW/405N·m）組成，系統總功率為135kW，總扭矩為380N·m。
懸架系統上，微藍6 前橋為常見的麥弗遜式獨立懸挂，後橋為多連杆式獨立懸挂，整體調校軟硬适中，既有着不錯的濾振性，又能給到駕駛員充足的信心，較好的支撐性能夠在過彎、高速并線時讓駕駛員安心。
寫在最後
通過上述幾個方面來看，微藍6的整體産品力還比較足，它不但有着“能打”的顔值，還有着寬大的空間與豐富的配置程度。同時，就續航水準來看，2022款車型這518km的續航标準，也能滿足大多數人對一輛家用車的需求。是以，在我看來，若是用于城市代步，那微藍6将會是一個不錯的選擇。當然，若是經常跑長途、高速，筆者還是建議你看看燃油車。