“我簡直就是完全不明白，現在大家為什麼還買油車，是多懷舊才會買油車，除了能聞點汽油味，别的還有什麼好。”蔚來老總李斌的這段激情發言最近在網上引起來相當大的争議。
李斌不明白，大家更不懂他怎麼就會不明白呢？按照他的說法，新能源汽車才是當下最好的選擇。那，真的是這樣嗎？我們先例舉一組資料，根據乘聯會統計今年前11個月國内乘用車銷量共計1804.1萬輛，而NEV車型占到251.4萬輛，燃油車則達到了1552.7萬輛，盡管新能源銷量較之去年大幅提升，但滲透率不到僅13.9%，燃油車的銷量是它的6倍有餘。如此龐大的銷量基數下，這一千多萬車主真的是為了懷舊、為了聞汽油味，才選擇油車的？
新能源發展到今天，不可否認産品本身素質有了極大的進步，也促使其銷量不斷往上增長。但另一方面的原因，其實是政策在助推，如果沒有綠牌免稅不限号這些優勢，電動車的銷量可能還要打一定折扣。當然，電車有電車的優勢，除了政策利好之外，包括蔚來、特斯拉、小鵬等品牌在内，它們在設計、智能科技方面可能會比大多數燃油車做得更好，加速、日常保養成本等也具備一定優勢。
但并不意味着它能成為我們當下的購車第一選擇，在當下的大環境下，燃油車仍舊是最靠譜的選擇。電動車的缺點相當明顯，續航焦慮、充電不便，這兩個問題阻礙了很多人購買。前不久權威汽車平台針對主流新能源車型進行了冬季續航測試，由于電池低溫衰減官方續航615KM的蔚來EC6跑出來的真實續航才336.9KM，當然這是在極寒地區，大多數人的使用環境相對會友好一些，但同樣存在不小的縮水空間。
而且并非人人都買得起30多萬的蔚來，經濟能力一般的普通老百姓還是居多。實際上今年銷量最好的電動車是五菱宏光MINI，它貢獻了30多萬銷量，在前15名的新能源車型中也是以相對廉價的小型車居多，續航300公裡左右，以城市代步通勤為主，基本告别了長途行駛。
當然為了解決續航焦慮，車企都在推進充電設施的建設，但在數量龐大密集的加油站面前，目前無論是充電樁還是換電站，都顯得不值一提。而且在補能的時間方面，加油效率遠遠高于電車充電。蔚來的換電模式雖然效率較高，不過問題又來了，換電站的電池數量一般不多，長沙地區5家換電站，最多的也就是13塊，可能符合自己車輛規格的電池就那麼幾塊，你無法保證每次都能成功換到電池，但燃油車加不到油的情況微乎其微。
另外從長遠來看，電池在達到了使用壽命之後，更新電池又是一筆不小的支出，不過現在不少人其實壓根沒考慮這一層。内燃機發展了上百年，無論是在可靠穩定性、耐造性、還是在日常使用便利性上目前來說都有着無法替代的優勢。并且，在預算不多的情況下，我們依然有非常多的選擇性來滿足長短途用車需求，但是電車就非常局限了，甚至可能在使用中會有諸多不便。這些李斌不可能不懂，他隻是在裝糊塗而已。