一塊晶片掀起CES“自動駕駛風雲”，硬體玩家英偉達卻說軟體定義才是未來

當全球媒體還沉浸在CES Unveiled，這一具有标志性開幕的狂歡，幾乎同時，相隔一個街道之外的MGM會議中心，卻隔空投來一枚“核彈”。于是，出現了下面這一幕。

面對不斷流失的人群，直接讓CES Unveiled舉辦地Mandalay Bay從業人員“炸了鍋”，紛紛議論起Nvidia。起因是，英偉達與CES“第一站”預展都将釋出時間定在了Las Vegas當地時間1月7日晚。

此刻，英偉達Keynote所在地，六條縱向延伸的簽到長隊，座無缺席被擠爆的會場，任一一者都足以說明，為什麼每個人都對英偉達如此期待與興奮。

“Hey you guys!”一個機車範boy——NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勳登場，标志性的皮夾克裝扮，卻不曾料到這位霸道總裁“高冷”外形之下，擅長推銷“反差萌”的一面。

在這場時長近90分鐘的主題演講中，黃老闆至少有6次拿起自家産品，并情不自禁手舞足蹈，甚至在現場開啟推銷模式，高喊“Save Money”，在意識到自己玩嗨時，又會默念一句“it's a Joker”恢複平靜。

正是這樣一個激情滿滿，控場力Max的皮衣老闆，讓他上司下的英偉達，仍然像一個初創公司一樣不斷創新、果斷決策、快速執行，

備受推崇。如果你還在為錯過這場Keynote而感到遺憾，相信這個坐落于CES核心展區Las Vegas Convention Center北館7019的英偉達展位，依舊分分鐘能掀起賭城“自動駕駛風雲”。

相比于Keynote上偌大有格調的會議廳，英偉達在CES展台布置也十分講究“形式感”：一輛Nvidia 标準綠色裝配的Roborace參賽車威嚴屹立在展台，頗有幾分黃老闆Style，而該區域左側則是可定義更換汽車外觀，還有内飾、零件的VR體驗區。從現場來看，僅這兩個區域，已經可以用“people mountain people sea”來形容了。

當然，重頭戲依舊是“自動駕駛”。在今年CES主題演講上，英偉達重新梳理産品思路，并勾勒出一個全新 DRIVE系列産品發展架構，一共分為4層：底層是最新釋出的Drive Xavier自主機器處理器，往上依次是：Drive AV自動駕駛車輛平台、Drive AR增強現實軟體開發套件、Drive IX智能體驗軟體開發套件。

特别注意的是，在今年CES展台，英偉達就将這款最新Drive Xavier帶到人們眼前。然而，這款放置在玻璃櫥窗，被圍觀人群堵得“水洩不通”紛紛都想一飽眼福的，号稱 “每秒運作30萬億次計算，功耗僅為30瓦”的最強自動駕駛處理器，究竟為何如此備受關注？

我們不妨将時間線，再拉回至黃老闆在幾日前的Keynote上，狠狠秀出的幾張關于“自動駕駛”漂亮的成績單。

Drive Xavier——“這是世界上最強大的SOC晶片”

其實英偉達早在2016年9月就宣布了Drive Xavier，但當時隻是設計，連樣片也沒釋出。直到今年CES，黃老闆才終于将全新Xavier對外釋出，當然，性能比當初要更強勁。

它是英偉達20億美金自動駕駛AI研發投入的成果，動用了2000個工程師，研發耗時4年。按照英偉達的口徑：“這是世界上最強大的SOC晶片”，Xavier可處理來自車輛雷達、攝像頭、雷射雷達和超音波系統的5級自主駕駛資料，能效比市場上同類産品更高，體積更小。

Xavier的内置半導體超過90億個，含一顆定制的8核CPU、一顆512核Volta GPU、一個8K HDR視訊處理器、一個深度學習加速器、數個新型計算機視覺加速器以及30瓦功率下每秒可執行30萬億次操作的能力。

“這大約是将一台伺服器壓縮進一個晶片。”CES釋出會現場，每當黃老闆介紹到Drive Xavier時，他總是一臉壞笑，像還隐藏着更大的計劃，但又附着一副就不告訴你的神秘表情。

直到釋出會臨近尾聲，黃老闆的一頁PPT，左側清晰展示出全新Drive系列産品發展架構，而右側的标題“未來汽車将由軟體定義”，此刻，他收起了臉部豐富的表情，認真解釋到，為何硬體擅長的英偉達卻說軟體定義才是未來。

不斷擴大的生意圖譜，“軟硬通吃”政策完美奏效

作為半導體晶片商的英偉達，聰明之處在于，并沒有隻把Xavie是看作處理器，更重要的是，它支援了兩大軟體平台，Drive IX和Drive AR（兩者又屬于英偉達Pegasus AI計算平台）。

其中Drive IX是人工智能層，主要負責處理和駕駛體驗和操作控制相關的資料，可以通過分析汽車内外部資料，基于乘客和司機的面部、聲音和手勢，提供AI助理功能。英偉達正把Drive IX作為汽車安全性和便利性的終極SDK來對待，一個典型的場景是比如叫醒一個陷入沉睡的司機。

而Drive AR，是一個汽車内的增強現實平台，英偉達同時在CES上介紹了AutoSim，這是一個實時的，虛拟駕駛環境。因為Drive IX和Driver，和它們之上的Pegasus，黃仁勳強調，英偉達正在提供一個全棧的自動駕駛軟體平台。而不僅僅是Xavier這個硬體平台。正如英偉達的GPU很強大，但是CUDA計算平台也同等重要。

“這就如同手機一樣，現在的智能手機由于有了作業系統，可以營運各種軟體，享受上網、娛樂、購物等各種服務；未來用軟體定義的汽車，可以智能駕駛、可以連接配接服務、可以減少交通事故、更加節能環保。”英偉達自動駕駛技術講解人員Tim Wong認為，軟體定義汽車将是大勢所趨，而軟硬一體化，正是英偉達在AI領域的強大競争力所在。

黃仁勳也表示，英偉達開發了整套自主車輛軟體，現在已擁有超過320個客戶在開發英偉達Drive。“軟硬通吃”正在英偉達與合作夥伴之間，發生奇妙的化學反應。

除了Keynote上剛宣布的幾項最新合作： 百度和采埃孚的合作項目，選擇使用最新的Drive Xavier平台；英偉達和AURORA聯合打造自動駕駛車輛計算平台；Uber和特斯拉聯手打造全自動駕駛的Uber；大衆集團選擇英偉達作為未來AI能力發展的合作夥伴。

本次CES展會期間，還帶來一個好消息：黃仁勳在梅賽德斯-奔馳的活動中與該公司高管同台，宣布兩家公司正在合作開發一款采用AI技術的汽車，且該車有望于2018年問世。

看來，黃老闆的生意圖譜中要再添一員大将了。

就像黃仁勳所說，英偉達一開始做人工智能時其實完全沒有想到生意的問題，正是這份堅持與韌性，讓這家做顯示卡起家的公司，所受到的熱愛，一如它一路上漲的股價，是華爾街、矽谷的寵兒，更是全球的焦點。

原文出處：科技行者

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