2022年第一個周一，又到了展望新一年的時間。
雖然說現在現在隻有幾家車企才釋出了2022年的年度銷售目标，但是從之前的各種釋出會上，已經說出的豪言壯語，已經可以窺見各個車企的2022年野心了。
從整個行業來看，有多家專業的預測機構都預測說，在2022年，全球新能源車的銷量有望突破千萬。
當然，這還有賴于各國對于新能源車的鼓勵政策，還有上遊原材料的加速供給，以及中遊技術驅動和電池供給。
這一點，從今年“缺芯”的情況，就可以看出這些對于銷量的影響。
說回到國内，雖然2022年的年度目标各車企還沒有“官宣”，但是在這兩年，各個車企争相釋出了“長遠規劃”：2025年銷量。
現在就盤點一下各個新能源車企曾經用鼓風機吹出的“牛”。
比如東風汽車。
今年4月，東風汽車推出“東方風起”計劃，并發起主攻新能源和智能駕駛的“躍遷行動”，其中，東風汽車規劃，到了2025年，新能源車的銷量要達到100萬輛，新能源車銷量占總銷量的20%。
又或者以說話大膽著稱的長城汽車。
今年6月，長城汽車宣布，到2025年，長城汽車将實作營業收入超6000億元，全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車（即320萬輛）。據今年的不完整統計，長城汽車年度總銷量在110萬輛左右，其中新能源車在今年前11個月的銷售量為11.4萬輛。
在2021年5月，長城也成釋出過銷量預期，2022年的銷售預期是190萬輛，
随着新能源車的火爆，有的車企還因為“現實情況”悄悄提了自己的目标。
廣汽推出了廣汽埃安S之後，市場也用銷量給予這款車的肯定。
在2020年的11月，廣汽曾經說過，到了2025年，廣汽力争汽車産銷量達350萬輛，新能源汽車産品占整車産銷規模超20%；而到了2021年9月，廣汽則提高了自己對于新能源汽車銷量的預期，新能源汽車銷量占比提升至超25%。
當然，也不是所有車企都這麼樂觀。
吉利汽車在今年10月31日，釋出“智能吉利2025”戰略，新能源産品銷售将達到90萬輛，加上極氪品牌，整體占比超過40%。
在6年前，吉利的規劃則是，新能源産品将占比60%。
除了這些傳統玩家，新勢力們也有着各自的野心，比如李想曾經在理想汽車的内部信裡說，理想的目标就是在2025年實作年銷160萬輛。
而何小鵬也曾委婉地表示過，在2025年，将搶占10%的市場占有率，也就是大概105萬輛的傳遞。
零跑汽車和哪吒汽車，也分别說過自己2025年的目标，分别是80萬輛和40-50萬輛。
就連風雨飄搖的恒大汽車，也曾說過，要在2025年，總銷量超過100萬輛，按照平均值計算，就是每年25萬輛左右。
說句題外話，盤點過這些車企的“宏偉目标”，僅僅是這些主流車企，2025年年銷售目标超過了4000萬輛。
而實際上，業内公認的預測銷量，是2025年，國内的銷量為3000萬輛。
換句話說，總有人會因為達不成目标，而“忘記”自己吹過的牛。
當然，也有車企因為銷量不錯，提前公布了自己的“新年計劃”。
比如比亞迪。
在2021年的前11個月，比亞迪的新能源車型已經累計銷售了50多萬輛，市場占有率達到了17.8%，遠遠超過了排名第二第三的上汽通用五菱和特斯拉中國。
是以，在這一年還沒有結束的時候，比亞迪就透露出了2022年的銷售目标：110-120萬輛之間。其中，BEV(純電動)60萬輛，PHEV(插電混動)為50-60萬輛。
還有一些沒有單獨公布新能源汽車的造車大佬。
奇瑞也釋出了自己的“創業25周年”發展計劃，宣稱2022年的目标為年銷量150萬輛，力争200萬輛，雖然并沒有宣布新能源汽車的單獨銷售目标，但是按照今年的情況來看，今年計劃銷售100萬輛，其中奇瑞新能源銷售了11個月累計銷售了8.9萬輛。按最簡單的推算來看，奇瑞對于新能源的銷量預期最少應該在15萬輛。
另外，還有一汽大衆奧迪公布自己的總銷量目标是80萬輛，東風集團400萬輛，廣汽集團243萬輛。
當然這些車企雖然都在布局新能源市場，不過按照目前的狀态來說，更多的銷量壓力仍然在燃油車上。
另一個預測是，2021年新能源乘用車銷量增長迅猛，而在2022年，新能源汽車還會保持迅猛增長，整體新能源乘用車的銷量約為500萬輛。
而2021年，我國新能源汽車的總産量超過300萬輛，銷量也接近300萬輛，也就是明年的銷量，理論上可以翻倍，大概這也是各個車企有勇氣公布目标的原因。
從目前看到的對外公布的12月銷量來看，小鵬汽車在12月仍然以将近2000輛的優勢“壓制住”了理想，也成了年度新勢力的傳遞冠軍，總共傳遞了98155輛，蔚來汽車共傳遞91429輛，理想汽車90491輛。
前三甲大幅度領先第四名哪吒汽車兩萬多輛。
被吉利給予厚望的極氪汽車，11月開始傳遞，12月的傳遞量為3796輛，也可以期待一下2022年的極氪汽車。
對于中國自主品牌來說，這是一個好消息。
從整體來看，除了特斯拉位列第三之外，前十名都是中國品牌，在國外的汽車行業領先了百年之後，中國車企，或者說，中國的新能源汽車，迎來了彎道超車的機會。
當然，我們不會忘記，目前的新能源汽車，并不能算是一個十分成熟安全的産品。
充電自燃、輔助駕駛失靈，又或者是其他的車輛問題，比如晶片貨不對版，都是以前的車主，包括車企沒有遇到的“新問題”。
而續航問題、充電設施的不完備、對智能座艙和智能駕駛不熟悉，甚至是對于安全問題的疑慮，都成了各位車主購買新能源汽車的攔路虎。
前路光明，能否走得安穩，還要看各車企2022要怎麼走了。