當時還是上個世紀80年代，正處日本泡沫經濟時代，日系車企瘋狂推出不同定位的新車來滿足這個需求及其豐富的市場，可以說，那就是一個日系車百花齊放的時代，就拿我們熟悉的豐田卡羅拉來說，同一個車系居然做出了三廂、兩廂、三門溜背跑車、雙門三廂跑車、旅行車這麼多的樣式，同時驅動形式還分前驅、後驅和四驅版，甚至還有更加進取的性能版車型。如果說是豪華一些的行政車型，比如皇冠，更是有着無框車門，配備V8發動機、空氣懸挂、衛星導航的Hardtop車型，對比同期歐洲車，簡直豪華到沒朋友。
好了說的快跑題了，回到本文的主題，型格也是誕生于日本泡沫經濟的背景，當時思域在本田的産品序列中是定位家用型的廉價小車，除了日本本土之外，更重要的海外市場是美國。然而日本國内汽車多樣化的需求沖擊下，需要退出一款定位在入門級，但是産品調性和思域做出差别的緊湊型小車，于是在1985年推出了初代Integra，車架代号AV，外觀上最典型的特征就是跳燈，和許多當年偏向于運動定位的車型類似，車身樣式方面，初代Integra僅有雙門跑車和五門掀背車樣式可選，與同期的思域區分開來。
沒錯，論定位型格要比思域更加運動，這樣的産品特性知道第二代Integra開始才逐漸樹立起來，第二代Integra也是一代經典，它取消了五門車型，僅保留三門跑車款，爆點在于配備了VTEC引擎，這具代号為B16A的引擎排氣量1600cc，但卻能做出160匹的驚人輸出，震驚車壇，這個轉折點也讓Integra從平庸走向運動，但以官方對其的定位來看，它更像是一台定位為運動風格的車型，僅僅是配備了大馬力發動機，但是車架和底盤還是一輛家用級的水準，直到第三代Integra的出現。
第三代Integra的爆點在于它推出了Type-R（DC2）版本，相比起普通版，Type-R有着更加輕量化的車身設計，車架強度也要高于普通版，而且底盤、刹車、變速箱和轉向機構都經過特别配置，還裝上了更加強悍的B18C發動機，馬力輸出達200匹，同樣是震驚世界。要知道的是，DC2是唯一官方出口的Integra Type R，也是唯一擁有左舵版的車型，不過日本人依然還是那麼吝啬，輸往其他地區的Type R雖然都叫Type R，但是性能卻稍遜于純正的日規。
第三代Integra從1994年生産到2001年，生命周期比任何一代Integra都長，或許是本田想利用更長的時間來再磨一把利劍的關系吧，這無處探尋。直到2002年推出第四代，也是最後一代的Integra車型。可能是因為DC2過于成功，DC5不論在車身設計還是實力方面提升的壓力都很大。在這一代上，本田有意打造一台性能強悍的小跑車，除了Type R之外，它其他版本也擁有相當不俗的潛力。由于是跑車設計，是以這一代的Integra隻有一種車身設計，那就是3門Coupe。不過這一代Integra Type R隻有日規，在其他地區，如美規的第四代Integra--Acura RSX也沒有Type R，JDM還真的是JDM。
不過這代Integra還是給世人證明了兩件事情，其一就是本田能夠把一台民用級2.0L自吸引擎（K20A）做出220匹的強悍輸出，其二就是即便是用麥弗遜前懸，Integra還是能延續街霸之名。
但随着泡沫經濟的破滅，二次元風潮的興起，日本越來越少的年輕人把汽車當做愛好，市場的收縮也導緻Integra後繼車直接被砍。不過在大洋西岸的中國和東岸的北美，Integra迎來了第二春。在中國，Integra就是廣本的思域，中文名叫型格（沿用了粵港澳地區對于Integra的叫法），兩車之間隻是外觀細節和配置分布有所不同而已，但為了繼承Integra的運動精神，廣本還是給型格配備了6MT，簡直感動。
在北美，Integra還是老套路挂上了讴歌标，基于十一代思域Si的平台，并重新設計了外觀，現在變成了一台極具北美特征的USDM。