在過去，自主品牌在核心技術層面一直都是落後于海外車企，這無可厚非，畢竟起步時間晚，生産體系以及産業鍊規模都要落後于他人。不過從近幾年的情況來看，這種被動局面正在逐漸改善，自主品牌在核心動力技術方面也不再是一片空白。比如在剛剛過去的2021年，市面上就湧現了很多不輸合資的動力系統。
比亞迪DM-i
年初的時候，比亞迪一口氣釋出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款重磅車型，當然車不是重點，關鍵是這套混合動力系統在能耗方面可以做到和本田相同甚至是更低的水準，官方宣稱在電池虧電的狀态下也可以達到4.4L的百公裡油耗，要知道，無論是THS還是i-MMD，它們的油耗也是在百公裡5L左右。
這套混動系統有骁雲插混專用發動機、EHS電混系統、刀片電池、驅動電機所組成。在絕大多數時間車輛是電機進行驅動，這也就帶來了極緻平順的行駛體感，而在高速情況下，發動機将會介入運轉，減少不必要的電量損耗。
搭載DM-i的車型發售之後，市場便掀起了一股搶購潮，訂單堆積如山，甚至還有消費者因為遲遲沒提到車而跑到網站投訴，也正是得益于此，比亞迪去年新能源乘用車銷量達到59.3萬，同比增長超過200%。
長城3.0T+9AT
當很多車企都在宣布停止内燃機研發，全面轉向電驅動的時候，長城卻依然在這片領域内堅守。比如這款用在新車坦克500身上的3.0T+9AT的動力總成，不僅僅是長城汽車的實力象征，更是自主品牌曆史的一個重要裡程碑。
這具3.0T機器應用了相當多的主流技術，包括混合噴射、350Bar缸内直噴、內建式水冷、雙VGT增壓器等。最大功率為260kW，峰值扭矩為500Nm，在動力參數上可一點也不比目前主流BBA的3.0T動力要差。除此之外，這套變速箱也是目前唯一的縱置9AT，是以長城這套動力值得期待。
NO.3：長城DHT混動
混動市場上除了比亞迪的DM-i之外，長城的DHT混動也是今年非常重要的一套動力總成。檸檬DHT混動平台分為HEV混動以及PHEV混動，這套系統屬于混聯式架構，工作原理和本田的i-MMD非常接近，不過其創新性地加入了兩檔變速器，使其可以擁有變速能力，在中低速行駛時也能提供良好的加速性能，可以實作串聯、并聯以及純電多種運轉形式。而在結構組成上，配備了專用發動機，高能量密度的動力電池，驅動電機、兩檔變速箱。
這套混動系統目前主要應用在長城旗下的WEY品牌旗下的車型上，包括瑪奇朵以及拿鐵，主要是以HEV油電混動為主，這是它和比亞迪DM-i的最大差別。
NO.4：傳祺钜浪動力
得益于多年與合資品牌合作的機會，讓廣汽傳祺逐漸建立起系統化的核心技術搭建平台，而钜浪動力就是這些年以來的成果，其中2.0T發動機讓人印象深刻。目前搭載在GS4 PLUS、GS8身上的是第三代産品，應用了目前市面上主流技術，包括高壓縮比、EGR廢氣再循環、低摩擦與輕量化設計、GCCS燃燒控制系統、350bar高壓直噴等，最大馬力252匹，峰值扭矩400Nm，對比奧迪的高功率EA888、寶馬的B48等一衆合資2.0T發動機也不落下風。
NO.5：奇瑞鲲鵬2.0T
奇瑞作為國内最早開發核心動力的車企，在發動機技術方面的技術積累相當深厚，在今年第一季度的時候釋出了全新2.0T鲲鵬動力，首先應用在自家旗艦SUV星途攬月身上。缸内直噴和低慣量渦輪可以提供足夠快的動力響應，全鋁缸體對于整車輕量化更有幫助。最大馬力達到254匹，峰值扭矩為390Nm。截止到目前，這款動力已經應用在奇瑞旗下的多款車型上，包括瑞虎8鲲鵬版、星途淩雲等。
不得不說，從以前的批量采購、逆向開發仿制，再到現在的從零開始比肩合資，自主品牌這幾年的進步讓人欣慰。