安智汽車的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的産品技術鍊條和開發測試體系。
二月底的蘇州，空氣冷冽。從蘇州高鐵北站出來，圍繞高鐵新城建設的商貿區已初現規模，不久之後，這裡将成為國内領先的智能駕駛商業示範叢集，安智汽車的總部也于年前搬遷到了這裡。
回想上一次采訪安智汽車已經是一年多之前的事情了，在這一年多的時間中，安智汽車在做些什麼、目前走到了哪個階段、他們對市場和産品又會有怎樣獨到的了解......這是我們本次專訪的目的所在。
圖 | 安智汽車CEO 郭健
ADAS市場規模躍升至百億，但挑戰與機遇并存
伴随着汽車工業日益成熟與完善，汽車同級别産品在空間和動力性能等多個方面的表現相差無幾，使用者體驗成為了廠商之間競争的關鍵。基于此，汽車電子技術正在逐漸向智能化靠攏。ADAS（進階駕駛輔助系統）将深度學習、機器視覺等技術賦能傳統汽車，在為使用者帶來優質體驗的同時，也能夠成為汽車産品的一大賣點，提升産品的議價能力，無疑成為了整車廠之間搶手的“香饽饽”。
資料也印證了這一點。據相關資料顯示，2017年，國内ADAS市場規模為421億元，而到了明年，這一資料将超過800億元。然而市場雖大，究竟如何才能吃到這塊“蛋糕”，各大企業目前仍處于摸索的階段。安智汽車采取的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的産品技術鍊條和開發測試體系。
郭健認為，最初業内由于對ADAS和汽車行業的認知不足，導緻切入的方向有所偏差，許多企業雖說做毫米波雷達其實隻是在做天線、數字信号處理等元件而非一個完整的産品或者解決方案，這與整車廠的需求并不比對。
“ADAS是一個鍊條式的系統，要求每個子產品都做好，每個子產品都需要打磨，是以做起來很費勁。我們在國内應該是起步最早的，但我們完善的産品傳遞卻花了幾年，就是這個原因。但其實我們并不是慢，而是要把整個體系和鍊條全部做起來。”
過去的一年，安智汽車主要做得就是産業鍊的搭建。郭健介紹，公司在去年年初和全球知名的電子科技和制造企業台灣光寶達成合作，依托光寶科技在制造、品質管控等方面的豐富經驗，率先夯實安智汽車在産品落地上的基礎。
這為何如此重要？
還要從77GHz毫米波雷達說起。據悉，安智汽車最早就是以毫米波雷達入手，發展出包括77GHz毫米波雷達、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術在内的全棧ADAS解決方案。但由于77GHz毫米波雷達在天線設計等方面有很高的技術門檻，生産環節要求高，如果不嚴格把控，會降低産品的良品率，直接影響傳遞給客戶的産品品質和産品整體成本。是以，與可靠的供應商合作非常關鍵。
圖 | 安智77GHz毫米波雷達
目前，對于國内市場而言，77GHz毫米波雷達的晶片門檻已經放開，生産能力逐漸提升，核心供應鍊搭建的市場條件日趨成熟。但行業依舊挑戰與機遇并存，能否在今年實作規模量産，極有可能成為國内ADAS廠商存亡的分水嶺。
ADAS行業進入洗牌期
簡單來說，ADAS駕駛輔助系統的本質是模拟駕駛員開車，主要包括感覺、決策、執行三塊。從市場來看，ADAS已經成為了各個整車廠追求的附加值的一種展現，功能上也的确大大降低了交通事故率。同時，自主品牌車型标配ADAS系統的價格區間也從2017年的15萬以上，降到了去年的10萬左右。加上2016年12月出台的《營運客車安全技術條件》以及多個國家層面法規對ADAS系統安裝的強制要求，未來ADAS系統将日趨普及并最終成為部分乘用車和商用車的标配。
但對于眼下的ADAS廠商而言，優先在同類産品中取勝将為搶占未來市場格局的制高點打下堅實的基礎。郭健認為，目前ADAS同類産品競争的關鍵在于：“一方面是産品傳遞的完整度，這可能将很多隻專注做雷達探頭、做攝像頭的公司擋在門外；另一方面，則包括産品是否能夠量産、能夠落地以及對汽車産業和應用的了解。”
“整車廠在這方面一視同仁，它們對國外廠商有什麼要求對我們也是同樣的要求，能否達到同樣的水準甚至超越，這是他們的标準。”他說。
放眼整個ADAS市場，郭健認為今年市場就會洗牌。在他看來，明年國際範圍内會有更多一流Tier 1廠商進入，在價格和産品性能等多個方面同台競技，如果行業内的企業今年還未上量，可能錯過最後的視窗期。
另一方面，隻有ADAS産品開始大規模量産，整個産業鍊的上遊晶片企業才會随着ADAS系統的更新而逐漸把晶片的運算能力更新，最終反推産業鍊核心部件的更新疊代，逐漸使得晶片能夠承載自動駕駛的運算量，否則，這些将沒有内在的動力去驅動。
如今，安智汽車已經和兩家行業知名乘用車廠商、一家商用車廠商達成了合作。郭健表示，在2019年，公司最重要的目标就是将重點項目全力以赴做好、做到上量。在與整車廠的合作方面，他也表示會協助整車廠在現有基礎上開發更多的功能。
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