人們在買汽油車時會考慮很多問題，發動機、底盤、變速箱…… 而在購買電動車時，最先要問的或許就是電池了。
雖然特斯拉等新一代造車勢力讓電動車再次進入我們視野已過八年，但對于人們來說，在選擇一台電動車時總會面臨着「它會不會把我扔在路上」的焦慮。
其實，新能源汽車差別于傳統車最核心的技術是「三電」系統：電池、電機和電控系統。你所思考的問題，需要在這些東西中找到答案。
今年 5 月，上汽榮威正式推出了全新高端純電 R 品牌，随着新品牌的誕生，旗下首款旗艦轎車榮威R ER6 也在 8 月 13 日的成都車展上揭開了它的面紗，并引來人們的關注。作為「R」品牌的第一款車，ER6 的重要性不言而喻，它有兩個值得你考慮的地方：第一，它的 NEDC 續航裡程達到了 620km；第二，它的補貼後的價格可以不到 20 萬元。
簡單來說，ER6 是一輛能讓更多人買到的精緻小車，620 公裡的綜合工況續航肯定可以讓大多數人滿意，這還是一個保守數字，榮威甚至表示在一些真實道路的測試中，ER6 的續航結果還會更高，這意味着 ER6 可以滿足人們的絕大多數應用場景，讓你不必到處尋找充電樁。
在緊湊級轎車的市場上，20 萬以内的價格也已足夠合理：現在即使是「家中第一輛車」的購車者，也可以把新能源車考慮在内。如果你想要買一輛續航超過 600 公裡的 Model 3，則要花掉兩倍的錢。
同級車效率最高
在量産電動車上，價格便宜很可能意味着技術出衆。
首先，要想讓電動車續航裡程更高，僅依靠增加電池組的方式是行不通的。我們還需要讓車本身足夠省電，這是 ER6 技術領先之處。
榮威把 ER6 上搭載的動力系統稱為 E1，差別于此前這家公司推出的所有電動車。它的電動機最大功率 184 馬力（135kW），扭矩 280N·m，最高車速達到了 185km/h。除了續航裡程足夠長，ER6 還擁有「充電 15 分鐘，行車 200 公裡」的充電速度，以及 12.2kWh 的同級最低百公裡電耗。
在高水準的資料背後，榮威R ER6 擁有一套內建化的電驅系統，以及高能量密度與可靠性的電池系統 。
在電池上，新車首次運用了創新的大模組電池方案，搭載技術成熟的 NCM523 三元锂電池，電池能量密度卻能達到 180Wh/kg。相比理論性能名額更高的 811 電池，523 電池勝在性能穩定。據介紹，E1 電池系統的電芯采用甯德時代産品，其他元件則全部由上汽自主打造。
「811 電池的前期制造成本、工藝成本較高且難以下降，更重要的是安全方面也有弊端，811 電芯和 523 電芯在熱失控方面的表現差别很大。」朱軍介紹道。
要想用 72 度電跑 620 公裡，除了能量密度大的電池，還需要有足夠高的驅動效率。榮威R ER6 在電驅系統在布局上可以說是電動車的一次重大的進步。它創新地采用了同軸布局結構，輸出軸、半軸、電機軸在同一軸線上，緊湊的結構減少了車身空間的占用。
目前量産純電汽車的電驅系統一般采用平行軸布置結構，這種方式的空間使用率較低。
在電驅層面，新車搭載高功率、高扭矩密度的 8 層 Hair-pin 電機，幾乎已是目前量産車的最高水準，相比目前市場上出現較多的繞組電機，Hair-pin 電機在輕量化上優勢較大。結合緊湊的創新同軸布置方案，ER6 的功率密度超越市場上現有同級産品，同樣為 620 公裡的超長續航做出了重要貢獻。
相比 4 層 Hair-pin 繞組電機，8 層 Hair-pin 電機效率大于 90% 的區間增加了 5%，搭載 8 層 Hair-pin 電機的車型 NEDC 工況的百公裡平均電耗從 13.8kWh 下降到 12.2kWh，降幅超過 11.5%。
「說到電動機，很多人都會想到永磁同步電機的工作效率名額，但在實際行駛過程中，最重要的是在各種情況下都要保證最高運作效率，」朱軍說道。「大多數電動車低速和高速的效率可能會相差百分之十幾，但榮威R ER6 不太一樣：如果你以 120km/h 的速度在高速公路上開，它肯定是同級車裡跑得最遠的，它在這些情況的效率很高。」
不僅跑得遠，還能跑得快，ER6 的動力系統讓人挑不出毛病。榮威表示，除了 ER6 以外，剛剛進入量産階段的 E1 動力系統還會搭載在即将推出的榮威R MARVEL R 上。而到了 2022 年，動力更強、能量密度更大的 E2 系統将會上線。屆時上汽的新能源動力系統，或許将成為市場的重要力量。
讓安全不是問題
對于不少人來說，新能源車的安全疑慮是阻止購買的重要原因。對此車企也一直在尋求提高安全性的設計，據介紹，ER6 的電池采用了完善的熱失控防護，按照 UL-2580 和 ASILD 汽車電子電氣最高安全等級設計，并達到了 IP6 9K 防水等級，可以為使用者提供安全可靠的出行保障。
為了提升安全性，車廠需要在電池包的快充性能、熱失控管理等方面進行大量研究。近期工信部釋出的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發熱失控後，電池系統需在 5 分鐘内不起火，這一強制标準将于 2021 年起實施——最近時常被媒體報道的電動車着火事件，從發現過熱到燃燒，往往隻有幾十秒鐘的時間。
新一代榮威新能源車的電池是按照目前最嚴格的美國 UL-2580 安全标準設計的，熱失控管理标準為半小時。「對此，我們已經進行了大量測試，最差的熱失控時間也在 40 分鐘左右，要實作這個效果是非常困難的。」朱軍表示。
一輛新能源車該有什麼配置
新能源車經常與智能駕駛等造車新概念聯系在一起，在這一方面榮威也不會讓你失望。在 ER6 的中控台上有一塊 14.3 寸的曲面螢幕，其中搭載了榮威智能系統 3.0 Pro 版，還有一套「SKY EYE 天眼」系統，可為駕駛者帶來全新的駕駛體驗：無需按動任何按鈕，刷臉即啟動汽車。此外，ER6 也自帶 AR 車道級實景導航，在提高安全性的同時也能為駕駛者提供更多資訊。
除此之外，液晶儀表盤、自适應巡航、手機無線充電、主動安全和遠端啟動等功能系統都有配置。
另一方面，你在這輛車上不會看到自動駕駛、智能互動等人們一時還不太會用到的東西。
造型設計方面，榮威R ER6 也堪稱用心，新車采用「馭光銀」車身顔色作為主打，另有宙光黑、珠光白、銀葉金共三種車身色彩，内飾則提供宙光（深色）和豚躍（淺色）兩種色彩可供選擇，此外還有參數化主動進氣系統、矢量矩陣前大燈、全景天窗等設計，在流暢的車體線條下，風阻系數僅 0.24Cd。
ER6 具有未來感的設計符合人們對一輛電動車的想象。這輛車的長寬高分别為 4724×1835×1493mm，軸距為 2715mm。
ER6 這樣的首發價，給人們帶來了更多選擇。
電動車的「裡程碑之作」？
作為 R 品牌的第一款車型，榮威R ER6 從技術安全、可靠性和性能等方面，相比過去上了一個台階。對于年輕人來說，一輛頗具吸引力的車型出現了。
很多人都不知道，其實電動車要比汽油車曆史更久，早在 1834 年，第一輛直流電機驅動的電動車就已經在美國上路了。
而現代意義的第一款量産電動車，要追溯到 1996 年産的通用 EV1。這款在特斯拉之前，具有劃時代意義的汽車續航能力為 112 公裡，僅限于在美國的幾個城市租賃使用。因為性能不足，傳統行業的壓力等等原因，EV1 隻制造了三年，也沒有後繼車型。
在衆多造車新舊勢力入局，人們對環保需求逐漸提升的今天，新能源汽車正在成為人們的主流選擇。在理念推陳出新的時間節點上，人們對于國産品牌的認可程度也在不斷提升：今年 7 月，國産車銷量已占到全國銷售總量的 35%。
現在，一台完美解決痛點的電動車出現了，買車的時候，不考慮一下？