随着國家鼓勵二胎，放開三胎，MPV成了越來越多家庭關注的車型，在這個市場既有征戰多年，收獲了先發優勢的老将，也有摩拳擦掌準備入場的新選手。而剛剛過去的2021年，市場上最受關注的MPV當然非賽那莫屬，2022年1月1日，賽那全面啟動使用者傳遞，我們也在傳遞現場，見證了賽那火爆的市場表現。
在傳遞活動之後，我借到了一輛賽那頂配鉑金版車型，并且和它相處了幾天，親自體驗一下，看看被廣汽豐田定位于全球旗艦MPV的它，到底香在哪？
評價一輛高端MPV，我們要從兩個次元來看，首先它是一輛足夠實用好用的MPV嗎？再進一步，它的體驗如何，高端展現在哪？
車身外廓尺寸方面，賽那車長為5165mm，寬度更是達到了1995mm，軸距3060mm，與GL8相比，賽那更寬，而且在内部空間設計上， 賽那也是更加出彩的。
這麼大的外廓尺寸當然也提供了足夠大的車内空間，第一排兩個座椅之間配備了碩大的扶手箱，管中窺豹也可看出它有多寬了吧。
一輛MPV最核心的必然是第二排，賽那和GL8都是采用了一個2+2+3布局，賽那的雙側是電動側滑門，這個是全系标配的。
為了美觀，賽那是把滑軌隐藏在車窗下面，這個細節對工藝有着很高的要求，也展現了賽那對細節的苛求。
來到車内，賽那地台的高度和GL8差不多，賽那提供了一個超長的拉手，幫助腿腳不那麼友善的乘客。兩張中排座椅的功能性特别豐富，我們這輛鉑金版車型配備了後排娛樂系統，兩張中排座椅也提供座椅通風和加熱。
此外，它的可移動範圍也足夠大，調整到最靠後位置，配合腿托，二排乘客是能夠完全把腿伸直的，這個感覺可太棒了。
進入到第三排，賽那的三個座位得益于接近2米車寬，滿載也還是足夠寬敞的，坐墊長度高度也都有不錯的表現，乘坐舒适性不錯。而且即使是第三排，充電接口、水杯架、空調出風口也都是有配置的，可以說實用性很出色。
其實賽那的第三排座椅還是有很多巧妙的設計。首先在7座狀态下可以看到後備廂是做了一個下沉設計的，是以7座狀态下，也是很輕松能容納7人份的行李。
拉動椅背上的拉手，整個座椅就可以快速下沉收納起來，收納後整個後備廂可以形成一個近乎全平的空間，這個設計也是GL8做不到的。
看完了這些，我們可以說賽那是一輛尺寸大，空間寬敞，實用性出色的MPV産品。那麼它的體驗如何，高端展現在哪？
我們先從駕駛感受說起，這一代賽那基于TNGA-K平台打造，除了降低重心，底盤質感也有較大的進步。而且賽那還全系采用了2.5L雙擎系統驅動，對于這樣的龐然大物來說，混合動力系統首先是幫助降低了油耗，我駕駛的幾天中總共行駛了400多公裡，表現油耗也隻有5.8L/100km，參考賽那的尺寸和車重，這個表現可以說相當令人驚喜。
另外，混動系統也提供更平順的駕駛感受，起步的動力響應也獲得提升。可以說混動系統是賽那對比GL8的一個重要亮點。
安全性配置方面，賽那作為TNGA架構下的車型也特别厚道，豐田智行安全系統TSS是全系标配，這包括了全速域自适應巡航，車道保持輔助，碰撞預警，自動遠近光大燈等一系列主動安全功能。被動安全方面，賽那采用高強度鋼材打造車身，提高整車強度，并且提供9個安全氣囊。
我上面說的這些，可不是這輛頂配的鉑金版車型專屬，而是全系車型一視同仁。但也正是這些标配的功能，用料才是賽那的高端所在，一來底盤質感，混動系統，安全配置都無法通過後期加裝，二來通過這些标配，賽那顯著改善了MPV駕控體驗差，油耗高，安全配置相對落後的弱點。
幾天的接觸下來，我們看到了賽那在終端的火爆表現，實際體驗下來，就産品力而言，可以說賽那是一款幾乎沒有短闆的MPV。一方面它有些寬大的車身尺寸，寬敞的空間和出色的内部空間設計。同時良好的底盤質感，混合動力系統，豐富的主被動安全配置居然都是全系标配，可以說是入門也有高起點，叫它全球旗艦MPV，确實有道理！最後提醒一下，現在賽那已經全面到店，感興趣的朋友可以去試駕體驗一下，感受賽那的旗艦魅力。