岚圖汽車CEO盧放表示道：電動車普及和被使用者接受的速度超出想象。尴尬的是使用者不接受岚圖FREE的速度也超出了盧總的想象，當蔚來、小鵬、理想紛紛拿出月銷量過萬的成績時，盧總1.3萬輛的小目标，也未能達成，僅完成一半，2021年累計銷量六千餘量。
對于東風來說，走出依靠合資的舒适區，在自主高端品牌中占有一席之地，新能源是必經之路。首款車型岚圖FREE被寄予很大的厚望，從8月份開始傳遞，到2021年底，岚圖FREE一直是增長的，從走勢圖來看，是喜人的，但是從銷量基數上來看，是令人焦慮的。
岚圖FREE解決了續航焦慮，卻沒能解決盧總内心的銷量焦慮。同為增程式電動車，理想ONE已經成了業界的标杆，岚圖FREE要想實作銷量的的提升，是繞不過理想ONE的。
岚圖FREE的亮點很明顯，售價31.36-36.36萬元，和理想ONE相差無幾，而且包括增程式和純電動兩款車型，為消費者提供多元化選擇；六款車型中有三款配備了空氣懸挂，這在30多萬的車型中是很罕見的，如果未來30萬元以上的車型标配空氣懸挂的話，岚圖FREE居功至偉。
從硬體配置上來看，岚圖FREE的優點很明顯，可見東風汽車對岚圖FREE是下了真功夫的。但是回報到銷量上，岚圖FREE卻被理想ONE摁在地上無情的摩擦，還是那句話，同為增程式電動車，為何出現如此天差地别的的情況呢。
首先，從品牌定位上來看，理想是第一個吃螃蟹的，而且成功了，岚圖作為後來者，隻不過是在順着前人的腳印前行，沒有屬于自身明顯的特點。雖然有純電動車型，但也僅僅是補充而已，優勢并不明顯。
岚圖作為國家隊，背後有着30年造車經驗的東風汽車來說，然而曆時三年才開始傳遞，錯失了一大波的銷量。沒有沒有趕上傳遞的潮流，結果隻能是今天尴尬的銷量。沒有銷量就沒有市場熱度，沒有市場熱度，品牌自然無法深入人心。
其次，要想做好高端電動品牌，産品額服務理念是不可或缺的。對比理想ONE，雖然在硬體上略有不及，但是在人性化、細節化上的配置，是要勝過岚圖FREE的。
作為一款五米左右的中大型SUV，岚圖FREE僅提供五座車型，相較于理想ONE，顯得很空洞，不是那麼的豐富，在家用和商用屬性上，岚圖FREE沒有任何優勢可言。
在駕駛模式上，岚圖FREE僅提供兩種模式，經濟和标準；理想ONE則多了越野和雪地模式，雖然這兩種模式一年到頭也不見得用得上一次，但儲備總是要有的。
理想ONE第二排座椅支援前後調節、背靠調節、腰部調節，而岚圖FREE是沒有的，這就意味着後排是沒有舒适性可言的。
如果岚圖的品牌價值力和市場占有率高于理想，這些小細節是無足輕重的，但現實恰恰相反，在處于劣勢的時候，這些瑕疵就是緻命的弱點。好比我們常說的一句話，比我們的優秀的人還在努力，你憑什麼不努力。
回歸到産品本身，新能源的制勝法寶是軟實力，是服務理念，是對使用者的無微不至。在這一點上，網際網路出身的新勢力有着天然的優勢。岚圖汽車雖然是獨立品牌，但畢竟身上殘留着傳統車企的習氣，在細節把控上還沒真正地沉下心來考慮使用者的需求。
結語：蔚來、小鵬、理想熬過了最艱難的時期，叩開了新能源銷量的大門，正在制定标準和門檻，成為頭部品牌；威馬、哪吒、零跑等品牌魚貫而入，形成了中堅力量。而岚圖後知後覺，用三年前的思維來看待今天的局面，着實是刻舟求劍，要想解決銷量焦慮，唯有更多的付出。