1月14日消息，根據乘聯會資料，廣汽豐田旗下全新MPV車型賽那12月份銷量為932輛，僅在MPV車型銷量榜中排名第19位。值得一提的是，這與廣汽豐田釋出的2791輛批發量的資料存在較大差距。
根據此前曝光的産能規劃資料顯示，廣汽豐田賽那規劃年産能10.26萬輛，平均單月在8000台左右，但12月份的實際銷量與設計産能卻是截然不同的結果。
難道加價購車都需要排隊的“神車”賽那，賣不動了？
去年12月，央視财經就曾曝光過廣汽豐田4S店銷售車輛存在加價的情況，有銷售人員表示，加價幅度與提車周期構成關聯。“若想少加錢，可以選擇晚提車，如果在加價7萬的基礎上，可能在2022年二三月份能提車，優惠2可能在四月份也能提車。”
據悉，全新賽那共推出6款車型配置，指導價為30.98-40.58萬元。，有4S店提供賽那的包牌套餐，按車型配置分别加價7-8萬元不等，加價幅度超過了新車售價20％以上，入門版本落地價格超過了41萬元，頂配車型落地價格達到51萬元。
然而由于車價過高，賽那近期似乎出現了“滞銷”的情況，不但加價幅度減少，現車也開始變多。
近期有網友則在論壇回報稱，豐田賽那價格已經出現了松動，甚至不加價也有現車，“接到了4S店銷售的電話，豐田國産賽那不加價也有車了，曾經高傲的銷售也來找我商讨購車方案了。”，“有4S店為了留住客戶，開始以所謂的提供有限名額的方式提供不加價的廣汽豐田賽那。”
另有疑似豐田4S銷售人員爆料稱，自己所在的4S店曾在10月份賽那準備上市時，定制了平均4.5萬元的裝潢加價，預計年底前到店100輛，并且對此“很有信心”。然而實際訂單表現慘淡，最終不得不将加價金額下調至1.4萬元。
這名銷售人員還表示：“講真的，現在國人理性了。”
作為對比，賽那的直接競争對手、高端MPV銷量王者别克GL8車型12月在國内共賣出了14022台，11月份更是熱銷21554台，是賽那銷量的十餘倍。
實際上，賽那在國内的指導價本身就要比美國市場高出将近30%，而加價後超過40萬元的落地價更是達到了中高端豪華車型的定位。對于一款主打家用的MPV車型，消費者自然清楚“值不值”。相信随着購車市場的成熟和消費者對于加價行為的理智判斷，類似豐田賽那這種加價購車的行為也終将成為曆史。