魏建軍隻用了兩年時間，将長城從命懸一線的困境，發展成為最好的自主車企。造車32年，魏建軍終于迎來了自己的好氣運，長城汽車看見了越來越好的自己。
1. 魏建軍造車32年？
如果不是叔叔的一場車禍意外，在富足家族的庇護中，魏建軍大機率會成為一個出色的車手，而非如今的企業家。1990年，年僅26歲的魏建軍臨危受命，掌舵瀕臨破産的長城汽車。到今年為止，已經是魏建軍作為舵手的第32個年頭，也是長城汽車的第38個年頭。回首32年的造車生涯，從初期稚嫩的小魏，到強勢果決的魏董事長，再到志向全球的JACK WEY，魏建軍出走半生，在汽車工業史上書寫着長城和自己精彩的篇章。
2. 終于迎來好氣運？
造車真的很難，對魏建軍來說，這30多年來就是一段在試錯與試對中交錯，于艱難或順遂裡往複的艱辛過程。初出茅廬，魏建軍通過改裝農用車等，讓長城恢複了正常運轉。後來從改裝跨入制造，打造出6萬元左右的“長城轎車”，一時賣得風生水起。但不幸又遭遇轎車目錄制管理政策，長城轎車因為缺乏資質而夭折。魏建軍隻好另找出路，終于通過皮卡業務，讓長城起死回生，并在汽車行業站穩腳跟。
之後，就是大家熟知的故事，魏建軍驚天豪賭，創立哈弗，通過聚焦SUV戰略，讓長城與吉利和長安并列，形成自主三強格局。但是，2020年長城壓艙石SUV業務壓力重重，陷入連續四五年徘徊在百萬輛的銷量困局中，魏建軍直言長城“命懸一線”，需要破釜沉舟。終于在2021年走出困境，旗下五大品牌全線開花，長城取得128萬輛的曆史最好成績，隻比自主一哥吉利少了4萬輛。
3. 最好的長城汽車？
新年伊始，回看2021年，長城看到了最好的自己。資料顯示，去年長城銷售1280993輛，同比增長15.2%，創曆史新高。增長幅度令人驚喜，長城終于從年銷百萬輛左右原地踏步，向前邁出了一大步。在車型品類創新、電動化加速、智能化技術革新之中，長城深度布局上下遊産業，日益完善體系生态建設，向全球化智能科技公司進階，即将迎來火山爆發的新時代。
2021年，長城基石哈弗品牌銷量為770008萬輛，同比增長2.6%，定海神針哈弗H6全年銷售370437輛；長城皮卡銷售233006輛，同比大增119%，連續24年保持國内、出口銷量第一；歐拉品牌2021年銷售135028輛，同比增長140%，好貓月銷量破萬；坦克300全年傳遞84588輛，越野市場市占率超50%，穩坐中國硬派越野車市場頭把交椅；魏牌2021年銷量58363輛，咖啡家族新品接踵而至，新一代智能汽車魅力爆發在即。
長城之是以從諸多自主品牌中脫穎而出，最關鍵在于長城始終與消費者站在一起，更會挖掘和滿足消費者的需求，創造了許多新的增量市場。例如坦克系産品引爆國内硬派越野新潮流，皮卡長城炮瞄準自駕遊和戶外露營；歐拉聚焦女性新能源細分領域；魏牌咖啡系列殺入方興未艾的混動領域。造車32年，魏建軍終于迎來自己的好氣運，面向未來，魏建軍和長城還在路上前行，踐行着強大中國車的夢想。