撰文/ 劉寶華，溫莎
編輯/ 張 南
設計/ 師玉超
時來天地皆同力，運去英雄不自由。
2021年中國新能源汽車全年銷量突破350萬輛，同比增長近160%，市場滲透率提升至13.4%。中汽協預計，中國新能源汽車2022年的銷量将達到500萬輛，同比增長42%，市場滲透率有望超過18%。
看中其中的機會，都2022年了，還在不斷有新的入局者，準入局者則加速步伐。新年第二周，開完年終總結和年初動員大會的各路造車軍團們蠢蠢欲動，一些懸了一段時間的靴子也終于落地。
汽車交易服務平台團車的CEO首度亮相，表示已經集結了100多人的外來團隊，幾乎無所不能；從去年9月就盛傳加盟小米汽車的于立國，終于官宣了副總裁；恒大集團的招牌都拆了，但房子要建，車也要造；造車不成的美的則該行做起了汽車供應商，準備從做晶片開始，成為中國的博世；去年品牌首發亮相後，自遊家的第一款産品自遊家NV揭開神秘面紗······
新人們懷揣夢想而來，夾雜着喜迎春節假期的躁動，2022年就這樣拉開了大幕。
團車CEO首度談造車，
核武器是神秘團隊
“大多數造車新勢力為了找一個趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫裡挑一個絞盡腦汁。”
1月14日，團車CEO聞偉在公司北京總部接受了小範圍媒體采訪。9天前，這家汽車交易服務平台宣布造車，加入造車新勢力大軍。
采訪主要解答了團車為什麼要造車、怎樣造車和造什麼車等基礎問題，一些問題沒有明确答案，一是因為團車是美股上市公司有諸多限制，二是團車從有了造車想法到正式宣布造車不到半年，許多問題“還沒想好”。聞偉透露出的核心内容如下。
為什麼造車？除了行業機會這個共性外，團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊。聞偉介紹，這個團隊可以承擔産品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生産支援、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉澱。
“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”
“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國内廠家做到了36個月，我們現在的團隊能做到18-24個月。”
“技術路線首選純電，選擇餘地比較大。這個團隊做過太陽能、氫能。”
“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”
在聞偉描述中，這個團隊幾乎無所不能，而且是帶着半成品車型來的，第一款車将從這些半成品車型裡選一款，“第一款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，産品本身品質、品控是完全成熟可控的”，定價10萬元-20萬元區間，2022年金九銀十就能預售了。
之後的車型有可能全新開發，未來3年要出2款車，面對的人群很可能不一樣。
團車造車主要依靠這個團隊，團車負責産品定位、營銷、管道網絡。簡單說就是一方負責造車，一方負責賣車，雙方能走到一起的原因也是“他們對賣車有敬畏之心，我們對造車有敬畏之心”。
聞偉對這個團隊非常有信心——“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉稱自己以後要All in在造車上。
關于資金，聞偉稱團車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量産所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他的1/10。”
關于産品定位，團車要做差異化，希望做一個現在完全沒有的品牌和車型。但具體如何差異化還沒想好。品牌定位、品牌理念也還沒有确定，原因是這些都跟目标市場有關，品牌的目标市場也還沒有确定。
關于2022年造車是否還有時間視窗，聞偉表示如果市場容量是500萬台就會擁擠，如果是2000萬、3000萬台就有機會。電動車的差異化以及新的營運模式、商業模式、盈利模式都還有空間，像軟體訂閱等新業态還會冒出來，“大家不用擔心賽道擠，會有細分，未來2年是我了解的最後的視窗期。”
是以他不同意未來智能電動車隻會存活少數幾家的判斷，“車從造型、功能來講，從多元度來講不太可能複制手機的邏輯。手機是二維的東西，現在年輕使用者買東西顔值即正義，手機沒有差異化空間，三維空間不一樣，服裝有窮盡嗎？沒有的。中國這麼龐大、層次這麼複雜的市場，人群的文化差異、喜好差異，自然會造成很多偏好。車上有太多的可以差異化的定義空間。”
聞偉說從決定造車到現在隻有幾個月時間，他想的最多的是對産品的定義、對目标人群的選擇。
“從我們對使用者的了解，有更好的方式去滿足他們，現在大多數品牌值得重做一遍。”
量産是第一個門檻，另一個是未來怎麼定義第二、第三款車，要重新定義了，怎麼個定義法，這個比較擔憂。
官宣出任小米汽車副總裁，
“米粉”于立國開啟造車之路
1月14日，小米宣布，任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。
2021年9月就曾傳出于立國加盟小米的消息，如今終于得到官方确認。擁有北京理工大學工學博士學位的于立國曾任北汽集團戰略規劃部部長，主持過北汽集團“十三五“戰略規劃，擔任北汽新能源副總經理，并兼任過藍谷智慧能源公司董事長以及ARCFOX事業部總裁。
在北汽期間，于立國曾主導了高端品牌ARCFOX極狐的前期規劃，經曆了品牌的從無到有，确立了初期左手華為，右手麥格納的發展路線，在造車上有想法、有實踐。
事後諸葛亮的複盤，于立國加入小米，似乎是順理成章之舉，2020年3月，ARCFOX極狐品牌新生之際，于立國曾接受汽車商業評論總編輯賈可博士專訪，期間多次提到小米，俨然“米粉”。
“當年，最早做網際網路電視的是長虹，其實做的很好，但老擔心這個事兒對傳統業務的沖擊比較大，就沒敢往裡投，但小米不怕，全身體投入其中。我自己已經買了三個小米電視了，我現在買電視的時候，根本不會想起什麼海信、長虹，就是小米。”于立國在當時說道，“小米的中國區總裁之前的和我講，新物種來得時候，就是新品牌的機會。”
當賈可博士問及于立國對ARCFOX極狐的預期時，他也并沒有正面給出一個具體數字，而是講了小米和雷軍的故事。
“第一代小米上市的時候，别人問雷軍，想賣多少，他說，銷量是你努力的結果，給你設了目标，不努力沒用。但心裡有沒有呢。雷軍當時的心裡目标是70萬，結果，第一代小米的銷量達到了780萬。”于立國給出了一個開放式的回答，“你說我心裡有沒有點想法呢，當然有了。”
由此可見，加入小米前，于立國對于小米的産品和企業文化，已經深感認同。
“我一直覺得自己骨子裡也像創業的人······我這個人的風格不太像國有車企的，不像車廠的，我和網際網路的那幫人很親切，我喜歡他們那種文化。”于立國說。如今再看當初的采訪，令人感慨一切皆有定數。
2021年3月，小米官宣造車，小米創始人雷軍曾表示：“這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰”。但那之後就鮮有發聲。
大概是嫌小米造車太慢，着急的米粉親自下場設計汽車了，自稱“@導演小Li ”的米粉在2021年大開腦洞設計并“提前釋出”了小米汽車。于立國的正式上任，意味着小米汽車正在有條不紊的進行中，至于神秘的産品，也許可以從他過往的言論中窺視一二。
“我本身是做産品規劃的，見的車比較多，我看中國品牌想要成功就是三條路，第一個就是技術特别牛，像華為手機一樣，去搶蘋果的市場。第二就是成本效益路線，買小米準沒錯。要不就有強大的文化背書，像紅旗、像故宮，中國品牌想成功，無非就是三條路。”于立國在接受汽車商業評論采訪時說。
在某次論壇中，于立國曾發表演講，他認為發展經營好一個品牌，本質都是一樣的，關鍵在三點：願不願意始終如一的站在使用者立場思考如何服務。是否敢革自己的命，保持技術的持續更新。能否始終如一的向消費者提供高品質的産品。
一款以使用者為中心，以技術革命之姿出現的高品質、高性價産品，也許就是小米汽車最初定位。
首款量産車恒馳5下線，恒大自救三部曲
來了，它終于來了！
1月12日，恒大汽車品牌恒馳在官方微網誌上宣布：恒馳首車比原計劃提前12天在天津工廠下線，恒馳汽車迎來重大裡程碑時刻。
為了證明所言非虛，官微還上傳了一個長度一分鐘的視訊。伴随着喜慶、恢弘的音樂，寶藍色的恒馳5展示了沖壓、焊接、塗裝到總裝的工藝流程。動态效果實在逼真，網友留言蓋章，這次看起來不像PPT造車了。
作為恒大汽車推出的第一款車型，恒馳 5 定位為純電A級SUV，車型長寬高尺寸分别為 4725mm、1925mm、1688mm，軸距 2780mm。電機峰值功率150W，最高車速180k/h，采用磷酸鐵锂電池，NEDC 續航裡程将超700km。
恒馳5的預計售價為15萬－20萬元，是恒馳汽車9款車型中定位最低、價格最便宜的車型，對标奧迪Q3、寶馬X1等車型。
2021年10月22日，恒大集團董事局主席許家印在恒大集團複工複産專題會上公布了恒大化解風險自救的三大戰略決定，一是堅定不移、全力以赴實作複工複産保交樓；二是全面實施現樓銷售、大幅壓降房地産開發建設規模；三是10年内實作由房地産業向新能源汽車産業的轉型。
有報道稱，2022年一開年，曾經位于深圳灣的恒大總部，就被拆掉了樓頂的“恒大集團”的招牌，隻剩Logo。但如今來看，一切正在按部就班的進行，恒馳5的下線表明恒馳汽車已經在路上了。
2022年1月1日，許家印在給恒大全體員工的新年緻辭中表示，目前公司全國項目複工率已達到91.7%，2021年四度累計交樓超過5.3萬套。許家印表示，會永不放棄，要毫不動搖地把保交樓進行到底，要恢複銷售、恢複經營、還清各方面的債務。
坊間傳聞稱，房地産與車市對沖。房地産不景氣的時候，汽車就買得好，不知真僞，但眼看樓市差強人意，恒大進軍汽車市場的心格外堅定。
也有一些不确定因素。1月13日，大衆中國表示，受本輪天津新冠肺炎疫情影響，大衆汽車自動變速器(天津)工廠和一汽-大衆天津工廠已關閉。一汽豐田方面也确認稱，受此前兩日全員核酸檢測影響，其位于天津的工廠也已暫停生産。
不知道，對于剛剛有些起色的恒馳汽車而言，疫情會不會雪上加霜。
售價1799元，極氪聯名五糧液賣白酒
繼特斯拉之後，又有汽車企業開始賣酒了。
1月12日，極氪汽車官方微信公衆号釋出消息稱，公司與五糧液聯合推出聯名款瓶裝白酒“極氪晤·緻敬”，售價1799元/瓶。該款白酒當日在極氪APP上線售賣，春節前限量發售100瓶，每個使用者ID限購1瓶。
聯名款是因為酒瓶中充滿了極氪元素：瓶蓋的造型借鑒了極氪001中控電子擋把的設計元素，瓶蓋底部的内收雙天鵝頸曲線，則參考了極氪001的車身線條。
極氪的海報中也勾勒出了美好的意境：“當極氪遇到五糧液，是曙光之前的每一份沉澱與醞釀，是人生路上的每一段發酵與欣賞，是奔赴未來的每一次嘗試和想象。百味入酒，酒生百味，見酒如晤。”
作為一家使用者型企業，極氪打造周邊産品是順利成章的事情，早在品牌成立之時，極氪便宣布打造極氪宇宙。通過建構全新品牌直營體系，自建全場景補能體系，以及推出包括線上社群、訂閱出行、OTA商城、極物生活等多元創新舉措，滿足零世代使用者的多樣化需求。
聯名酒正是出自于極氪極物團隊，設計主理人為桑嘉曦，他認為這款白酒的調性與極氪車主相吻合，因為90、95後逐漸取代70、80後成為白酒市場的主力軍，和汽車市場正在經曆同樣的境遇，而顔值高、口感好的白酒更能俘獲年輕人的心。
海報的廣告語直接講述了這一理念，“用五糧液的醇和極氪的燃，講述Z世代年輕人對于生活的态度，理想的追求，和人生感悟。”
一言以蔽之，一切為了滿足使用者需求。
然而，極氪自上市以來一直波折不斷，與使用者的關系實在稱不上融洽，這也許就是快的代價。從2021年4月15日品牌正式釋出，到10月23日首款車型正式開啟傳遞用時192天，極氪把汽車新品牌從釋出到傳遞的周期壓縮到了無法再短。
吉利控股集團進階副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良将之總結為了使用者的變化，時代的變化，“使用者溝通的習慣發生改變，原來使用者有什麼意見可能就不會直接表達，但現在這個時代，大家有什麼意見會直接表達，并且希望能夠得到廠商的第一時間回複。”
“其實有的問題并不見得很大，但使用者更在乎的可能是廠家的态度和你的價值主張。未來消費者喜歡一個品牌或者消費一個産品，看重的不僅僅是産品性能、技術領先性，更多是看能給他們提供的體驗以及價值主張是不是符合他們的需求。”
發現問題，解決問題，通過一系列品牌周邊産品拉近與使用者的關系，走進使用者的生活，讓品牌成為使用者生活中的朋友，順便拉了一波宣傳，一箭雙雕似乎是一個不錯的選擇，但這隻是企業發展中一個小部分，
傳統車企轉型使用者型組織和直營模式是一個大命題，極氪選擇了這條路，且相信這條路是正确的，那麼就意味着接下來要走的路還有很長，“比如，跟使用者之間的邊界應該界定在哪裡？我認為這是動态的過程，大家都在不斷探索。”楊學良說，以時不我待的精神上車，極氪在邊學習邊成長。
最後節前溫馨提示：開車不喝酒，喝酒不開車；司機一滴酒，親人兩行淚。
十餘家車企集體漲價，
地主家也沒有餘糧了
繼花生瓜子、醬油奶茶後，汽車廠家終于也不堪重負了。歲末年初之際，迎來了一波漲價潮。
1月11日，小鵬汽車公布全系車型最新補貼後的價格。其中，小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300-5900元不等，最新補貼後售價為22.42萬-40.99萬元；全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為16.27萬-22.93萬元；SUV車型G3i全系上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為15.46萬-19.32萬元。
這波漲價的直接原因是補貼退坡。2021年12月31日，财政部等四部委印發《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。
根據最新補貼方案，2022年1月1日起，純電動乘用車續航裡程在300公裡以下的無補貼；續航裡程300公裡（含）至400公裡的純電動車型補貼0.91萬元，較2021年減少3900元；續航裡程大于或等于400公裡的純電動車型補貼1.26萬元，較2021年減少5400元；此外，插電式混合動力車型補貼4800元，較此前減少2000元。
東吳汽車黃細裡團隊公布了一張汽車漲價表，一汽-大衆、哪吒、特斯拉、零跑等企業的新能源車型赫然在列，基本上價格上漲的幅度都少于或約等于國補退坡價格，也就是說一部分成本轉移到了汽車售價上。
還是有部分企業是實打實上調了售價。特斯拉國産Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價分别為26.57萬元和30.18萬元，分别上漲了1萬元和2.1萬元；廣汽埃安 AION S Plus 上漲了7200元；零跑T03的漲幅根據車型不同，為8100元~9100元；極氪 ZEEKRE 001 YOU版和WE 版空氣懸架配置上漲了8000元，都高于國補退坡。
2021年，中國新能源汽車展現出了蓬勃的生命力，正在從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡之外，晶片短缺、供應鍊價格上漲也影響了汽車價格，新車傳遞壓力增大，終端售價上調之間存在直接關系。
漲價也許隻是暫時的，傳統消費品大多數是生活必須品，基本具有不可替代性，汽車作為改善消費，漲價會讓大家選擇别的汽車品牌。
2022年，新的入局者還會增多，市場也将持續增長，乘聯會原本預期2022年新能源乘用車銷量為480萬輛，但目前已将預期調整到550萬輛以上，滲透率達到25%左右。随着疫情的緩解、産業規模化發展、市場競争的加劇，新能源汽車産品的售價還将出現新的波動。
美的宣布造晶片，不造車做博世
“變革，是因為我們想生生不息，而不是昙花一現；是因為我們向往奔向肆虐的大海，而不是永遠停泊在甯靜的港灣。”2005年12月28日，美的集團董事長兼CEO方洪波以筆名“二水”，在美的制冷論壇内網上發表了一篇文章。
當變革的洪流在汽車領域翻湧，美的迫不及待的再次入局。2021年12月30日，美的集團機電事業部正式更名為美的工業技術。
名稱的改變意味着邊界的擴大，工業技術包括了工業自動化、新能源、半導體、智慧交通及汽車部件等等，美的期待在家電核心部件領域的技術積累，将轉化為新能源領域的機會。
美的這次選擇了最火的晶片賽道。1月10日，美的集團相關負責人表示，公司2022年目标出貨8000萬顆晶片，除MCU晶片外，未來計劃覆寫功率晶片、電源晶片、IoT晶片等家電領域晶片，并且計劃布局汽車晶片。
美的官方透露，美的于2018年下半年進入晶片領域，2021年開始量産，主要投産的晶片類型為MCU控制晶片，全年産量約1000萬顆。
美的集團的汽車晶片将在2024年進行量産，并首先應用于新能源汽車水泵的控制。此外，汽車電驅系統、新能源汽車熱管理系統、智能駕駛也将是美的在汽車領域發展的重點。
這并非美的首次涉足汽車行業，2003年8月26日，美的企業集團與昆明高新技術産業開發區管委會在昆交會上簽署了"美的雲南汽車整合項目"，同一時間被美的收入麾下的還有雲南航天神舟汽車有限公司和湖南省三湘客車集團有限公司，美的當時野心勃勃的宣布了“3~5年成為國内領先客車生産企業”的小目标。但五年之後，美的正式宣布暫停造車項目，宣告造車的首次嘗試失敗。
2016年，美的還曾聯手安吉星，踏入了汽車網際網路行業中。2020年，美的集團花費7.4億元拿下了合康新能23.73%的表決權，通過下屬集團美的暖通，間接成為了合康新能的控股股東。從後者的工商資訊看，其經營範圍包括新能源汽車及充電樁産業鍊營運的技術開發。
美的工業技術總裁伏擁軍曾表示，美的的汽車部件公司成立三年半，但前期研發準備已經超過了五年。今後，美的的汽車業務将會通過适當的并購來加快其在行業内的立足。
2022年1月12日，安慶威靈汽車部件有限公司成立，注冊資本2億元，經營範圍包含：汽車零部件及配件制造；汽車零部件研發；汽車零配件批發等。該公司由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，後者由美的集團股份有限公司持股95%。
眼看華為、百度等企業憑借自身優勢，在汽車領域風生水起，美的也在思考，如果造車的路太過艱難，成為優秀的汽車供應商，幫助企業造好車似乎也是一個不錯的選擇。事實上，美的在2021就已經表示，不造車，希望成為中國的博世。
美的的再次進入，為家電造車軍團在汽車領域的發展開辟出了一條新的道路。此前，奧克斯、格力、海爾、海信、TCL、創維等品牌都已經在汽車領域嶄露頭角。
自遊家NV釋出外觀，
像霧像雨又像風
繼2021年12月15日首發亮相後，自遊家的第一款産品揭開了神秘面紗。
1月，自遊家NV釋出了産品外觀。前車燈融合了貫穿動态厚壁式光導LED和一對超大雙軌日間行車燈；C柱采用了更寬闊的金屬質感蓋闆，凸顯整車結構的安全堅實，同時嵌入了數字感動态充電訓示燈；尾翼采用一體成型的火山口造型，內建了頂部擾流闆和側風翼，同時将雨刮器巧妙嵌入尾翼内。
雙軌環形車燈（Orbit Light)，能量堆棧（Energy Stack)，一體式火山口尾翼（Crater Spoiler)是自遊家給出的官方術語。
目前已知的資訊是，自遊家NV定位于高端中大型5座電動SUV，長4915mm，寬1950mm，高1750mm，軸距為2900mm，車身采用鋼鋁混合結構，基于C-NCAP五星安全标準打造；動力系統上，自遊家NV相容純電系統和增程系統兩種動力模式，全系标配智能電動四驅，0-100km/h加速為5.9s。
對于新鮮出爐的外觀，網友評論褒貶不一，與人說像哈弗大狗，有人說像路虎衛士，還有人說像坦克300······一千個人眼中有一千個哈姆雷特，接下來，做自己的自遊家NV将進入産品宣傳周期。
2月，公布内飾配置；3月，新車上市；4月，新店開業；9月，第一輛車開始傳遞。
從2018年開始準備造車，自遊家汽車在新能源汽車元年亮相，來得并不算晚。可以想象，對于這款産品，創始人李一男和自遊家的團隊都給予厚望。
從第一波造車新勢力的發展來看，品牌的第一款産品十分重要，理想曾經在上市前改換賽道，蔚來汽車以一款跑車為企業定下了豪華的調子，小鵬靠着第二款産品站穩腳跟，但對于大多數品牌而言，機會隻有一次。
自遊家NV究竟能否受到市場認可，答案很快就會揭曉。
預告
軒轅之學元宇宙線上公開
1月16日（周日）下午