在國内，一直都有着得B級車市場者得天下的說法，是因為B級車可以看作是各車企品牌力和産品力集中展現的最佳舞台。是以，B級車自然就成了兵家必争之地，對于合資品牌更是如此。
在以往，國内B級車市場完全可以用百花齊放來形容，韓系、美系、法系、德系、日系等品牌，在B級車市場都有着舉足輕重的暢銷品。但是随着車市環境的變化，目前還在B級車市場大有作為的也就隻剩下“德系雙雄”和“日系三劍客”了，其它品牌的B級車在它們面前，難免有些黯然失色。
而在2021年“德系雙雄”和日系三劍客的競争中，卻紛紛敗下陣來，2021年的B級轎車市場無疑是屬于日系B級車的舞台。
2021年B級車銷量排行，日系包攬前三
從2021年B級轎車銷量排行榜上來看，位列前五位的依舊是來自日系和德系B級車，但是它們之間的格局也有了新的變化。
其中凱美瑞以217724輛的成績奪得了2021年B級車市場的銷冠，更重要的是，在各大車企去年都深陷晶片危機的背景下，凱美瑞還能實作17.5%的同比大幅增長，讓人不得不感歎豐田在上下遊供應鍊和庫存方面的管理。
而在雅閣這邊，作為連續蟬聯兩年的B級車年度銷冠，去年深受晶片危機影響，導緻銷量同比下滑了8.2%，僅為197742輛。而且在去年10月，上市三年未改款的第十代雅閣也終于迎來了中期改款，競争力有了大幅提升，如果不是晶片問題，相信雅閣還能蟬聯B級車年度銷冠。
天籁能入圍B級車銷量排行前三既是意料之外也是情理之中，意料之外在于，2018年底上市的第七代天籁在之前一直沒有太大作為，每月銷量基本都維持在5000輛上下。而從2020年開始，第七代天籁的銷量潛力就爆發了出來，不僅能時常實作月銷上萬輛，在2021年更是以163741輛的成績成為國内第三暢銷的B級轎車，實作了38.7%的大幅增長。
情理之中在于，第七代天籁本就是一款競争力十足的合資B級轎車，身為日系車的天籁并沒有像凱美瑞和雅閣那樣采用自吸發動機，而是配備的2.0T動力，這台2.0T發動機可不簡單，采用了全球首創的VC-TURBO超變擎可變壓縮比渦輪增壓技術，既做到了強動力又兼顧了燃油經濟性，是技術日産的最好展現。
邁騰、帕薩特成難兄難弟
而在德系雙雄這邊，邁騰在去年的表現可以說是高開低走，在去年第一季度，邁騰一度力壓凱美瑞、雅閣，成為新任B級車銷量王，但之後邁騰就逐漸落寞下來，以至于在去年僅售出了133980輛新車，位列第四。受晶片危機的影響，邁騰去年在銷量上反倒還下滑了18.64%，是銷量排行前五中下滑最嚴重的一個。
帕薩特作為曾經B級車市場的王者，自2020年底中保研實踐之後口碑就降到了冰點，導緻銷量出現了斷崖式下滑，直到現在都還未走出陰影。不過在2021年帕薩特銷量也達到了131291輛，同比微增1.76%，重新回到了月銷萬輛俱樂部，要是換做其它車企，經過A柱斷裂之後銷量肯定是慘不忍睹，“VW”車标在國内的确吃香。
另外，帕薩特在去年8月份還迎來了中期改款，新增了星空版車型，滿足了不同消費者的審美，一向成熟穩重的帕薩特也變得年輕、運動起來，這也是帕薩特能在2021年止住銷量下滑局面的原因之一。相信待中保研事件逐漸淡去之後，帕薩特勢必會上演一波王者歸來。
寫在最後：
從B級車市場現有格局上看，已經形成了日系獨大的局面，日系B級車在銷量上遠勝于“德系雙雄”，曾經的屌絲三寶也早已褪去了昔日的光輝，美系、韓系、法系B級車在國内仍在走下坡路。筆者個人認為，日系一家獨大的局面并不是好事，畢竟隻有百家齊放才會促進市場的良性競争，車企們也會更有誠意。
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