整個2021年，原以為汽車市場可以回歸正常，但突如其來的行業“缺芯”，又一次把勢頭給打了下去。這直接導緻很多車型的産能受到影響，車企接二連三地宣布停工停産，車少了，市場需求卻沒有變，自然是價高者得，是以我們可以看到今年平均車價要比以往都要高，特别是一些市場上特别受歡迎的品牌以及車型，不僅回收優惠，甚至還需要多加精品裝飾才能提車，對于消費者來說絕對不是一個好消息。
我們國家的晶片制造業一向都處于劣勢，是以車企的車規晶片一般都是通過進口的方式大規模采購，這種做法就顯得非常被動了，畢竟人家都不能保證自己夠用，哪還有多餘的産能去配置設定給你，而且更惡心的是，一些海外車企看到你旗下的車型銷量特别好，往往會減少零件供給量，讓你無車可造，進而搶占這片空白市場。那麼問題來了，國内就不能自行開發晶片嗎？
其實車規晶片研發難度絲毫不亞于智能手機上的晶片，這需要花費大量的時間、精力以及金錢去投入，而且得出來的研究成果很有可能還不如海外進口的成熟晶片，這種賠本的生意自然很少車企願意去做，這也進一步加劇國内晶片行業積極性普遍偏低的情況。
當然了，這種高精尖技術不能一直都掌握在别人手裡，畢竟現在國内新能源汽車的陣容在世界範圍内有着很高的影響力，對于海外傳統車企的市場佔有率是一種威脅，這對于國内汽車産業未來發展會出現很大的限制。
不過現實情況是國内還真造不出這種級别的車規晶片，一方面是因為專利原因，像這種科技含量特别高，我有人無的産品，開發商自然會注冊專利，防止别家複制獲利。這種情況同樣出現在AT變速箱領域内，這也是為什麼自主品牌多用雙離合變速箱的原因，就是為了避開專利費用。
此外，假設可以繞開專利，從零開始打造出一套屬于自己的平台架構，效果也是乏善可陳。因為沒有軟體廠商給你做适配，空有一套系統卻沒有可以用的軟體，相當于白搭，消費者也不會去選擇你的車型。
而且随着輔助駕駛級别越來越高，對于車機晶片的性能也很有關系，一般來說，制程越出色的晶片，其性能也越強，畢竟這裡面可以容納的半導體數量也更多。如今手機上的晶片制程是5nm，有消息稱台積電将會在今年下半年生産3nm晶片，屆時性能又是一次重大飛躍。反觀國内，現在普遍都是90nm級别的晶片，最高也隻是來到了28nm，相比國外的半導體制造水準就要低上不少。有消息稱海外已經準許中國采購14nm的光刻機，屆時的國内半導體行業也許會有好轉吧。
另外，光刻機并不是說造就造，因為一台光刻機有多個國家參與開發，而這些廠商的一些尖端科技并不對外公開，是以沒人能單獨憑借自己的力量去開發光刻機。
當然，還是有車企在這方面提前鋪路，比如比亞迪在2007年的時候就開始進入半導體領域，經過十多年一步一個腳印的發展，現在比亞迪已經可以做到自産一部分晶片，對外依賴程度有效降低。
總結
汽車市場邁向智能化，這其中少不了車規晶片的支援，而如今車企對于這方面的重視程度也會相應提高，随着時間和金錢投入，我們在未來很有可能突破封鎖。